(Photo André Bour - HELICOPASSION)
H135 en vol
H140
Toutes les informations à propos de l'hélicoptère H140 d'Airbus Helicopters
(Photo AIRBUS HELICOPTERS)
L'H140 est un hélicoptère de 3 tonnes, évolution de l'H135 avec une cabine plus haute, un empennage arrière en T et un rotor 5 pales identique à celui du H145
Signes de reconnaissance
Patins, fenestron à l'arrière, dérive arrière en T, biturbines, rotor à 5 pales.
(Photo AIRBUS HELICOPTERS)
Vue du haut : on aperçoit le rotor 5 pales et l'empennage arrière en "queue de baleine"
Historique de production
Date 1er vol : 2024. Présenté le 11 mars 2025 au salon VERTICON à Dallas, Texas (USA). 3 prototypes en vol au 1er trimestre 2026. Mise en service prévue en 2028.
La conception du H140
(Illustration AIRBUS HELICOPTERS)
Visuel de présentation du H140
Un juste équilibre entre une cabine plus grande et un hélicoptère compact
« Nous avons travaillé avec plusieurs grands opérateurs HEMS à travers le monde », explique Stefan Bestle, H140 Marketing Product Manager et Airbus Key Segment Manager pour les missions HEMS. « Le H140 reflète les besoins réels des clients qui souhaitent une cabine plus spacieuse et des performances améliorées, mais pas forcément la plus grande cabine possible. La création d’une cabine plus grande présente en effet certains inconvénients : la déflexion descendante est plus importante et il faut plus d’espace pour atterrir. Nos clients souhaitaient également un hélicoptère compact. Nous avons combiné toutes ces exigences en proposant une cabine plus spacieuse dans un appareil compact. »
Accessibilité pour le patient
La facilité d’accès est une autre exigence majeure des opérateurs. « Nous avons cherché à faciliter le chargement des patients par l’arrière de l’appareil. [..] La poutre de queue a été rehaussée pour éviter à l’équipage d’avoir à se baisser, et le stabilisateur horizontal a été supprimé, éliminant ainsi un obstacle lors du chargement par l’arrière. L’ouverture de la porte arrière a également été augmentée. » explique Bestle.
Une version HEMS clé-en-main
« Nous considérons l'appareil équipé dans son ensemble, et pas seulement la partie Airbus Helicopters », explique Bestle. « Nous tenons compte des équipements médicaux généralement installés ultérieurement. En proposant des solutions mécaniques et électriques modulaires adaptées aux missions HEMS ainsi qu’un éclairage et un plancher spécifiques, nous réduisons le poids total de l’appareil. De plus, en proposant une solution clé en main, nous cherchons à réduire le temps nécessaire aux installations complémentaires. L'objectif est que tout soit installé dans nos ateliers, afin que le client reçoive un hélicoptère entièrement équipé pour les missions HEMS. »
Quelles différences entre le H135, le H140 et le H145 ?
Tout en restant proche du H135 en terme de masse, l'H140 adopte plusieurs caractéristiques du H145 :
- Une hauteur de cabine proche de celle du H145
- Une poutre de queue surélevée qui optimise le chargement du patient par les portes arrières
- Un rotor 5 pales qui apporte une plus grande fluidité en vol
La dérive arrière en T facilite le chargement arrière du patient et contribue à une meilleure capacité d'emport.
le H140 est aussi plus économique en consommation de carburant et en entretien que ces 2 prédécesseurs.
Tableau comparatif
| H135 | H140 | H145 | |
| Rotor principal | 4 pales | 5 pales | 5 pales |
| Aileron arrière (dérive) | Au niveau de la poutre de queue | En T | Au niveau de la poutre de queue |
| Diamètre rotor | 10,20 m | 10,80 m | 10,80 m |
| Hauteur | 3,35 m | 3,89 m | 3,96 m |
| Charge maxi | 2980 kg | 3175 kg | 3800 kg |
| Cabine | L 2,5 m x l 1,2 m x h 1,1 m | h 1,28 m | L 3,4 m x l 1,4 m x h 1,3 m |
La hauteur de l'appareil et de sa cabine sont proches des valeurs du H145, quant au poids il reste proche du H135.
Comparaison en images
(Photo André Bour - HELICOPASSION)
H135 en vol
(Photo André Bour - HELICOPASSION)
Cabine du H135
(Photo André Bour - HELICOPASSION)
Prototype du H140
(Photo André Bour - HELICOPASSION)
Cabine du H140
(Photo André Bour - HELICOPASSION)
H145 en vol
(Photo André Bour - HELICOPASSION)
Cabine du H145
La dérive en T est l'élément extérieur différentiant, le gabarit est proche de celui du H135, la hauteur de cabine est supérieure à celle de l'H135 et se rapproche de celle du H145.
Premiers prototypes du H140 en vol
(Photo AIRBUS HELICOPTERS)
Prototype H140 D-HEEY en vol
(Photo AIRBUS HELICOPTERS)
(Photo AIRBUS HELICOPTERS)
Prototype H140 D-HEEZ en vol
(Photo AIRBUS HELICOPTERS)
Premiers clients HEMS du H140
(Illustration AIRBUS HELICOPTERS)
H140 aux couleurs de l'ADAC Luftrettung (Allemagne), 5 exemplaires commandés en 2025
(Illustration AIRBUS HELICOPTERS)
H140 aux couleurs de la DRF Luftrettung (Allemagne), xx exemplaires commandés en 2025
(Illustration AIRBUS HELICOPTERS)
H140 aux couleurs de STAT Medevac (USA), xx exemplaires commandés en 2025
Page publiée le 26 mars 2026
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