EC145

L'EC145 est un hélicoptère biturbines de 3 tonnes, construit par EUROCOPTER. L'EC145 est une machine très polyvalente, avec une cabine spacieuse. Il a remplacé les mythiques Alouette III de la Sécurité Civile et de la Gendarmerie française pour les secours en mer et en haute montagne. L'armée américaine l'utilise également pour les opérations intérieures aux Etats-Unis.

Plusieurs crash sont cependant venus ternir son image et la REGA suisse était sur le point de lui préférer l'AW109 Grand pour le secours en montagne. AIRBUS a su faire évoluer l'EC145 vers le nouvel H145 d'AIRBUS HELICOPTERS qui est un énorme succès commercial.

Signes de reconnaissance : patins, double aileron (en H) à l'arrière, biturbines, rotor à 4 pales, rotor bipales à l'arrière.

(Illustration Patrice GAUBERT)
L'EC145 de la Sécurité Civile française

(Illustration Patrice GAUBERT)
L'EC145 de la Gendarmerie Nationale française

Variantes : L'UH145 est la version militaire, appelée UH72 Lakota ou AAS73X aux Etats-Unis.

Date 1er vol : 12 juin 1999.

Production : L'EC145 est le mariage d'un BK117 (rotor anticouple conventionnel, cabine allongée) et d'un EC135 (cockpit, avionique). Il fut d'abord appelé BK117-C2. Comme le BK117 il est coproduit avec Kawasaki (KHI).

L'UH72 Lakota de l'armée américaine est fabriqué par American Eurocopter à Colombus dans le Mississippi. Le KH145 du Ministère de la Défense du Kazakstan sont assemblés par Kazakhstan Engineering à Astana au Kazakhstan.

Dimensions :

• Rotor : 11,00 m
• Longueur rotors tournants : 13,03 m
• Longueur fuselage : 10,20 m
• Hauteur : 3,96 m

Poids :

• A vide : 1792 kg
• Maxi : 3585 kg

Vitesse : 246 km/h

Autonomie : 680 km

Equipage : 1 ou 2 pilotes

Transport :

• Cabine : L 3,4 m x l 1,4 m x h 1,3 m
• Hommes : 8 à 10
• Civières : 1 ou 2
• Charge interne : 1793 kg

Sécurité Civile - France

En quelques années, les hélicoptères EC145 jaunes et rouges de la Sécurité Civile sont devenus les nouveaux Saint-Bernard du ciel, remplaçant définitivement les mythiques Alouette III rouges.

32 EC145 commandés, première livraison en septembre 2002. Les EC145 remplacent les Alouette III. Avec sa capacité de vol en JVN (lunettes de vision nocturne), l'EC145 autorise des interventions de nuit jusqu'alors impossibles. Il offre également une cabine plus vaste, plus accessible et la sécurité de ses 2 turbines.

5 appareils ont été perdus entre 2003 et 2021.

En 2020, commande de 2 H145 à 5 pales, livrés en décembre 2021.

Le 16 décembre 2021, commande de 2 H145 supplémentaires, pour remplacer les appareils perdus. Livraison prévue en 2023.

Fin 2023, commande de 36 H145 en remplacement des EC145 en service depuis 19 ans et des besoins supplémentaires. Les livraisons prévues sont de 3 appareils en 2024, de 8 en 2025, de 8 en 2026, de 6 en 2027 et de 3 en 2029. A terme la Sécurité Civile disposera donc de 40 H145.

(Photo André BOUR - HELICOPASSION)
Valence, 2008

(Photo André BOUR - HELICOPASSION)
Pau, 2012

(Photo André BOUR - HELICOPASSION)

(Photo André BOUR - HELICOPASSION)
Hélicoptères EC145 jaune et rouge de la Sécurité Civile, dans les Alpes françaises, Chamonix, 2018

(Photo André BOUR - HELICOPASSION)

(Photo André BOUR - HELICOPASSION)

(Photo André BOUR - HELICOPASSION)
Besançon, 2018

(Photo André BOUR - HELICOPASSION)
Le Versoud, 2020

Accidents

Le 20 juillet 2003, un EC145 de la base de Pau s'écrase à proximité du pic de l'Arbizon dans les Pyrénées après avoir secouru un randonneur bloqué dans une paroi, faisant un mort et 5 blessés.

Le 5 juin 2006, un EC145 de la base de Pau s'écrase près du cirque de Gavarnie dans les Pyrénes lors d'un exercice, faisant 3 morts et un blessé grave.

Une perte de puissance sur le rotor arrière serait à l'origine de ces 2 accidents, elle surviendrait à haute altitude (à partir de 3000 mètres) sous l'effet de turbulences quand l'hélicoptère est proche d'une paroi.

Le 25 avril 2009, un EC145 de la base de Bastia en Corse heurte un relief et s'écrase dans les montagnes près du village perché de Rutali, tuant le pilote, le mécanicien opérateur de bord, un médecin du SAMU et une jeune femme enceinte.

Parti à 19h15 du centre de secours de Ponte-Leccia (Haute-Corse) où il avait pris en charge une femme de 20 ans sur le point d'accoucher, l'hélicoptère transportait également une femme-médecin du Samu de 43 ans, le pilote de 42 ans et son copilote de 56 ans. Le pilote n'a pas passé d'appel de détresse et aucune communication radio n'a laissé entrevoir quelque chose d'anormal à bord. L'appareil qui survolait le défilé du Lancone, une chaîne montagneuse au Sud-Ouest de Bastia, a disparu des écrans radar à 19h35 alors qu'il aurait dû être arrivé à destination. Le vol entre Ponte-Leccia et le centre hospitalier de Bastia, distants de 46 km par la route, dure environ un quart d'heure.

Quelques 150 personnes (Sécurité civile, gendarmes, sapeurs-pompiers et armée de l'air) dont des spécialistes du sauvetage en milieux périlleux, ont alors entamé les recherches. L'épave a été repérée en plusieurs morceaux dans la nuit, à 3h30, à quelque 500 m d'altitude par un hélicoptère Puma qui a fourni les coordonnées GPS du lieu de l'accident. Une demi-heure plus tard, les pompiers ont découvert les corps, dans une région montagneuse difficile d'accès, près du village perché de Rutani.

Dans la nuit du 1er au 2 décembre 2019, un EC145 au départ de Marseille et en route pour Le Luc dans le Var, pour porter assistance à la population locale suite aux fortes imtempéries à heurter le relief au nord de Marseille, tuant les 3 personnes à bord.

12 septembre 2021, un EC145 (Dragon 38) s'est crashé sur les pistes du domaine skiable de Villar-de-Lans sur le Vercors, avec 5 personnes à bord, le mécanicien n'a pas survécu à ses blessures.

Gendarmerie - France

(Photo André BOUR - HELICOPASSION)
L'hélicoptère EC145 bleu de la Gendarmerie Nationale française, Chamonix, 2018

Première livraison en décembre 2002. 15 en service. 6 supplémentaires commandés en 2009. Des H145 sont en commande pour remplacer les hélicoptères Ecureuil de la Gendarmerie, ce qui n'empêchera pas une optimisation des moyens sur le territoire, par exemple de positionner des H145 en montagne.

(Photo Stéphane GIMARD - HELICOPASSION)
Chamonix, 2012

(Photo Stéphane GIMARD - HELICOPASSION)

(Photo André BOUR - HELICOPASSION)
Chamonix, 2018

(Photo André BOUR - HELICOPASSION)

(Photo André BOUR - HELICOPASSION)
Le Luc, 2007

(Photo André BOUR - HELICOPASSION)
Chamonix, 2018

(Photo André BOUR - HELICOPASSION)

(Photo André BOUR - HELICOPASSION)

(Photo André BOUR - HELICOPASSION)

(Photo André BOUR - HELICOPASSION)

(Photo André BOUR - HELICOPASSION)
Chamonix, 2023

(Photo André BOUR - HELICOPASSION)
Courchevel, 2023

(Photo André BOUR - HELICOPASSION)

Le 20 mai 2016, un hélicoptère EC145 de la Gendarmerie s'écrase près de Cauterets, dans les Hautes-Pyrénées, après avoir heurté une paroi à plus de 2000 mètres d'altitude, près du couloir de Gaube, une faille profonde sur la face nord du Pic de Vignemale. Les 4 gendarmes à bord (le pilote, le mécanicien-treuilliste et 2 sauveteurs) sont décédés.

Secours - Europe

(Photo André BOUR - HELICOPASSION)
Hélicoptère EC145 de la REGA suisse

(Photo André BOUR - HELICOPASSION)
Hélicoptère EC145 de la REGA suisse

(Photo André BOUR - HELICOPASSION)
Hélicoptère EC145 de la REGA suisse

(Photo Stéphane GIMARD - HELICOPASSION)

(Photo Stéphane GIMARD - HELICOPASSION)
Hélicoptère EC145 D-HDRZ de DRF, basé à Munich, Allemagne

(Photo Stéphane GIMARD - HELICOPASSION)
Hélicoptère EC145 OO-NBH de CMH, opéré par NHV, basé à Bra-sur-Lienne, Belgique

(Photo Stéphane GIMARD - HELICOPASSION)

(Photo Stéphane GIMARD - HELICOPASSION)

(Photo André BOUR - HELICOPASSION)
Hélicoptère EC145 F-HPAS, SAF Secours Montagne, à Courchevel, 2023

(Photo André BOUR - HELICOPASSION)

Secours - Japon

(Photo André BOUR - HELICOPASSION)
Hélicoptère de secours EC145 JA6910 Doctor Heli, Tokyo, 2012

(Photo André BOUR - HELICOPASSION)

(Photo André BOUR - HELICOPASSION)

(Photo André BOUR - HELICOPASSION)
Hélicoptère de secours EC145 JA6924 Doctor Heli, Tokyo, 2012

Secours - USA

(Photo André BOUR - HELICOPASSION)
Hélicoptère de secours EC145 N406GF de Mercy Flight, Los Angeles, 2024

(Photo André BOUR - HELICOPASSION)
Hélicoptère EC145 N911TG AEROMED, Tampa General Hospital, 2022

(Photo Stéphane GIMARD - HELICOPASSION)
Hélicoptère EC145 N61UP de PennStar, New-York, 2018

(Photo Stéphane GIMARD - HELICOPASSION)

(Photo EUROCOPTER)
L'hélicoptère EC145 de Lee County Emergency Medical Services de Floride aux Etats-Unis. Cet appareil a été totalement détruit lors d'un crash le 17 août 2009, les 3 membres d'équipage ont survécus

(Photo EUROCOPTER)

(Photo EUROCOPTER)
Un des 5 EC145 du Memorial Hermann Life Flight de Houston au Texas

(Photo EUROCOPTER)
Intérieur de la cabine, vue vers l'avant

(Photo EUROCOPTER)
Déchargement de la civière par l'arrière de l'appareil

UH72 Lakota - USA

(Photo Dianne BOND - EADS NORTH AMERICA)
L'UH145 d'EUROCOPTER a été retenu par l'US Army pour son projet d'équipement LUH (Light Utility Helicopter) en juillet 2006. Il a depuis été renommé en UH72 Lakota

1er juillet 2006 : L'UH145 d'EUROCOPTER est sélectionné par l'US Army pour son projet d'équipement LUH (Light Utility Helicopter). Il était en compétition avec l'US139 d'AGUSTA-WESTLAND (dérivé de l'AB139), le BELL 412 et le MD900 Explorer de MD Helicopters.

L'UH145 remplace les UH1 Huey et les OH58 Kiowa. Il permettra aussi de redéployer des UH60 Blackhawk, utilisés actuellement par la Garde nationale américaine, pour des missions de combat. Le contrat porte sur la fourniture de 345 appareils d'ici 2016. La valeur estimée est de 3 milliards de dollars sur une durée de 10 ans. C'est la commande la plus importante jamais enregistrée par EUROCOPTER pour un même type d'appareil. Elle va entrainer la création de 200 emplois à l'usine Colombus d'EUROCOPTER dans le Mississippi. Pour remporter ce marché EUROCOPTER s'est allié avec SIKORSKY.

L'UH145 est dérivé de l'EC145 qui équipe notamment la Sécurité Civile et la Gendarmerie française. Il se caractérise par sa capacité de chargement par l'arrière. Outre les 2 pilotes, il peut accueillir une civière et 3 passagers.

C'est le premier hélicoptère civil acheté par l'armée américaine. Cela rend possible sa maintenance par des opérateurs civils et facilitera la revente ultérieure des appareils sur le marché civil.

(Photo Roland STURM - US Air National Guard)
17 septembre 2013

(Photo Konnor MILES - US ARMY)
14 juin 2022

(Illustration Ugo CRISPONI)
UH72 Lakota avec un camouflage sable - orange - terre

(Photo Mercedee WILDS - US National Guard)
Cet appareil est utilisé par les forces d'opposition pour jouer le rôle d'hélicoptères ennemis lors des exercices (11 juin 2019)

Le premier appareil UH145 a été livré à l'US Army en décembre 2006. Il est entré en service en juin 2007 sous le nom d'UH72A Lakota. Les Lakota étaient une tribu pacifique parmi les indiens Sioux. C'est pourquoi ce nom a été choisi pour désigner l'UH145, hélicoptère non armé, utilisé pour des missions de sécurité intérieure, d'évacuations médicales et de lutte contre la drogue.

7 octobre 2008 : L'US Navy commande 5 UH72 pour l'entrainement de ses pilotes.

(Photo US NAVY)
L'hélicoptère UH72 Lakota de l'US Naval Test Pilot lors de son premier vol

16 décembre 2008 : Livraison du 50em UH72. Les UH72 Lakota totalisent 7000 heures de vol.

4 mars 2010 : Livraison du 100em UH72

26 octobre 2010 : Les UH72 Lakota de l'US Army totalisent 40 000 heures de vol, auxquelles se rajoutent 600 heures effectuées par les UH72 de l'US Navy. 138 appareils sont livrés à cette date.

14 mai 2014 : Livraison du 300em UH72

26 mars 2015 : 411 appareils commandés, 332 livrés

Armed Aerial Scout

(Illustration EUROCOPTER)
Le projet d'hélicoptère de reconnaissance armée AAS72X, proposé par EUROCOPTER à l'armée américaine, armé ici d'un panier de roquettes et de 2 missiles air-sol

Suite au succès de l'UH72A aux Etats-Unis, EUROCOPTER tente de proposer une version armée de l'EC145. Celle-ci est destinée à remplacer les OH58 Kiowa Warrior. Le premier vol a eu lieu le 7 décembre 2010.

Le programme a été annulé par l'US Army en 2013.

(Photo EUROCOPTER)

KH145 - Kazakhstan

Le 27 octobre 2010, le Ministère de la Défense du Kazakhstan commande 45 hélicoptères KH145, qui seront assemblés à Astana par Kazakhstan Engineering.

(Photo André BOUR - HELICOPASSION)
Hélicoptère EC145 de l'Armée du Kazakhstan, Astana, 2016

(Photo André BOUR - HELICOPASSION)

(Photo André BOUR - HELICOPASSION)

(Photo André BOUR - HELICOPASSION)

Transport VIP

(Photo Stéphane GIMARD - HELICOPASSION)
Hélicoptère EC145 M-ONDE, Monaco, 2016

(Photo Stéphane GIMARD - HELICOPASSION)

(Illustration EUROCOPTER)
EUROCOPTER fait appel au studio de design du constructeur automobile MERCEDES-BENZ pour aménager l'intérieur de son hélicoptère EC145, appareil pouvant emmener jusqu'à 8 passagers, constituant le haut de gamme des hélicoptères de cette catégorie

Genève, Suisse, le 4 mai 2010

Eurocopter s'est allié au constructeur automobile allemand Mercedes-Benz pour créer une version spéciale de son hélicoptère biturbine EC145 enrichie d'un aménagement intérieur haut de gamme. Ce modèle a été présenté lors du salon EBACE (European Business Aviation Convention & Exhibition) à Genève du 4 au 6 mai 2010.

Conçu dans le cadre d'un projet piloté par le bureau d'études Mercedes-Benz Advanced Design Studio situé à Côme (Italie), l'hélicoptère EC145 « Mercedes-Benz Style » présente toutes les caractéristiques de la célèbre marque allemande et incarne la passion de l'élégance qui anime ses designers. La spacieuse cabine de l'EC145 a permis aux designers de Mercedes-Benz de concevoir le nouvel aménagement intérieur haut de gamme selon une approche modulaire, en s'inspirant de la nouvelle gamme « Classe R » du constructeur automobile.

La sellerie de l'EC145 « Mercedes-Benz Style » est réalisée en matériaux luxueux et accompagnée d'élégantes boiseries au plancher et au plafond. Tous les sièges sont montés sur rail, ce qui permet d'en modifier rapidement et facilement la disposition. Trois coffres multi-fonctions (tablette, écran et lecteur de DVD, glacière, porte-gobelet) ont été incorporés, auxquels s'ajoute un espace de rangement supplémentaire agencé de tiroirs. Une cloison ajourée isole la cabine du poste de pilotage. A l'arrière de la cabine de l'EC145, une section de rangement a été aménagée, elle est équipée de points de fixation au sol et sur les parois pour maintenir les bagages, clubs de golf et autres articles hors format.

L'EC145 correspond parfaitement au concept « Mercedes-Benz Style », dans la mesure où cet appareil représente le haut de gamme dans la catégorie des hélicoptères biturbine de moyenne capacité. Il intègre les développements les plus récents d'Eurocopter dans les domaines de la conception du cockpit et de l'avionique, dispose d'un système électrique sophistiqué et bénéficie d'un système de rotor sans articulation et de pales perfectionnées qui garantissent un faible niveau de bruit et de vibration. C'est le seul hélicoptère de sa catégorie à pouvoir emporter jusqu'à huit passagers. « Eurocopter et Mercedes-Benz forment une équipe parfaite », déclare Gorden Wagener, responsable du design chez Mercedes-Benz. « Nos deux entreprises sont réputées pour leur grande capacité d'innovation et la création de produits qui définissent de nouvelles tendances. Nous nous réjouissons de présenter le premier produit de notre nouvelle gamme Mercedes-Benz Style en association avec Eurocopter. L'intérieur de cet hélicoptère, qui a été conçu par le studio de design avancé dont nous disposons à Côme, incarne la passion du style qui définit les produits de notre société ».

Les nouveaux hélicoptères de série EC145 Mercedes-Benz Style seront disponibles à partir du quatrième trimestre 2011.

(Illustration EUROCOPTER)
Aménagement avec 7 sièges

(Illustration EUROCOPTER)
Aménagement avec 4 sièges, avec 3 coffres multifonctions

(Illustration EUROCOPTER)

(Illustration EUROCOPTER)
Zone de rangement aménagée à l'arrière de la cabine

(Illustration EUROCOPTER)
Cockpit de l'EC145 « Mercedes-Benz Style »

Offshore

(Photo EUROCOPTER)
Un hélicoptère EC145 (de la compagnie Transportes Aéreos Pegaso) effectuant les liaisons entre le Mexique et les plate-formes pétrolières au large

(Photo EUROCOPTER)

(Photo EUROCOPTER)

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