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CARACTERISTIQUES

Agrandir l'image (Photo BELL-BOEING Tilt Rotor Team)

Construit par BELL et BOEING, le V22 Osprey est un hélicoptère d'assaut à "rotors basculants" (aussi appelé "convertible" ou "tilt-rotor"). Il décolle et atterrit comme un hélicoptère, vole comme un avion. Le V22 allie ainsi la vitesse et l'autonomie d'un avion, au vol stationnaire et à l'atterrissage hors piste d'un hélicoptère. Ce qui lui ouvre des perspectives d'utilisations inédites. Sa production en série a été suspendue à la suite de 2 crash meurtriers fin 2000, des essais complémentaires en vol sont effectués depuis 2002. En septembre 2007, 10 V22 Osprey de l'USMC sont engagés en Irak !

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La transition entre le mode hélicoptère et le mode avion s'effectue en 12 secondes

 

Variantes : Non

Dates 1er vol : 1989

Production :
5 prototypes (2 perdus dont un crash en 1992). 1er vol machine de série en 1996. Première livraison à l'USMC en 1999. Evaluation opérationnelle d'octobre 1999 à juillet 2000 avec 5 appareils, totalisant plus de 800 heures de vol.

Initialement la mise en service à l'USMC était prévue en 2001 avec 32 appareils. La livraison du CV22 à l'USAF était positionnée en 2003, avec une mise en service en 2005 pour 12 appareils. La livraison du HV22 à l'US Navy devait avoir lieu en 2010.

Crash le 8 avril 2000 en Arizona lors d'un atterrissage de nuit, 19 Marines tués (cause : perte de sustentation suite à une descente rapide à faible vitesse avant). Nouveau crash le 11 décembre 2000, 4 Marines tués (cause : défaut hydraulique, suivi d'une entrée logicielle erronée vers le système de contrôle de vol). La production est suspendue. De nombreuses critiques voient le jour : maintenance de l'hydraulique trop lourde (le rapport de maintenance aurait été falsifié), pilotage trop complexe, le nombre de situations de tests aurait été réduit pour des raisons de délai, etc.

Novembre 2001, le Pentagone alloue des crédits supplémentaires pour modifier les systèmes et circuits incriminés. Avril 2002 à Mars 2003 : reprise des tests en vol avec 5 MV22 modifiés et 2 CV22, les 19 autres appareils déjà produits sont provisoirement stockés. Mai 2003 : après 500 heures de tests en vol, notamment dans les conditions où les doutes étaient les plus forts (descente rapide, manoeuvres à vitesse lente, appontage) le programme est confirmé. La production reprend au rythme de 11 appareils/an de 2003 à 2005, 20 en 2006, 31 en 2007, 35 en 2008 et plus de 39/an à partir de 2009.

Août 2004 : 1300 heures de vol ont été effectués depuis la reprise des vols en avril 2002. La mise en service est prévue pour 2007.

En 2006, l'US Navy a annulé son programme d'acquisition de 48 HV22 prévus pour la logistique des navires et le Combat SAR, au profit du MH60.

Juillet 2006 : Le V22 Osprey est présenté en vol à RIAT et à Farnborough.

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La Royal Navy britannique est intéressée par le V22 comme hélicoptère d'assaut amphibie. Le 11 juillet 2007, un V22 Osprey s'est posé sur l'HMS Illustrious britannique

 

Dimensions :

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Notez que le diamètre des rotors ne permet pas un décollage ou un atterrissage en position avion

Rotor	11,6 m
Largeur rotors tournants	25,8 m
Longueur fuselage	17,5 m
Hauteur	6,6 m

Pour optimiser le stockage sur un navire, les pales du V22 se replient et son aile pivote...
Agrandir l'image (Photo Zachary L. BORDEN - US NAVY)		Agrandir l'image (Photo BOEING)
... il n'occupe alors pas beaucoup plus de place qu'un CH46 Seaknight !

 

Poids :

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Ravitaillement en vol

Equipage : 3 hommes (2 pilotes + 1 chef de cargo)

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(Illustration BOEING)

Transport cargo :
Cabine L 7,4 m x l 1,8 m x h 1,8 m
24 hommes (18 hommes pour le CV22), 12 civières, 9000 kg
Rampe à l'arrière

Transport sous élingue : 6800 kg

Armement : Mitrailleuse sur la rampe arrière, canon à l'avant (CV22), les rotors pivotants ne permettent pas de fixer des mitrailleuses au niveau des portes latérales

Autres :
Seul transport aérien intégrant protection nucléaire, biologique et chimique. Cabine pressurisée

 

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Dernière mise à jour de cette page le 21 septembre 2007