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S92 - CH148 CYCLONELe S92 du constructeur américain SIKORSKY est un hélicoptère biturbines de 10 tonnes, capable de transporter 19 passagers Le S92 Helibus est le successeur du Seaking. Tout comme son illustre ancêtre, il est principalement destiné au transport vers les plate-formes offshore, le sauvetage en mer ou la lutte anti-sous-marine.
CARACTERISTIQUES Signes particuliers : train d'atterrissage rétractable, rotors conventionnels, rotor arrière quadripales, porte arrière Dates 1er vol : 23 décembre 1998 Dimensions :
Poids : Vitesse : 306 km/h Autonomie : 999 km Equipage : 2 pilotes Transport : 19 passagers
Production : premier appareil de série en septembre 2004. Parmi les clients : CHC Helicopter (12 au Canada, 10 en Norvège), Bristow Norway (11 en Norvège, 19 au Royaume-Uni), PHI (16 aux USA), Cougar Helicopters (8 au Canada)...
OFFSHORE
SAUVETAGE EN MER
Le futur contrat de SAR au Royaume-Uni (inclus les missions actuellement exercées par CSC, la Marine et l'Armée de l'Air anglaise) a été remporté par BRISTOW d'avril 2015 jusqu'à 2026. Il mettra en oeuvre 10 AW189 et 10 S92. AUTRES MISSIONS
H92 SUPERHAWK Le H92 Superhawk est la version militaire du S92.
CH148 CYCLONE Fin 2004 le Canada a commandé 28 exemplaires du H92 Superhawk, baptisés CH148 Cyclone. Le CH148 Cyclone remplacera le CH124 Sea King comme principal hélicoptère maritime embarqué du Canada. Le 15 novembre 2008, le CH148 Cyclone effectuait son premier vol.
Le CH148 Cyclone effectuera des missions de surveillance et de contrôle de surface et sous-marins, des missions utilitaires ainsi que des missions de recherche et de sauvetage. Cet hélicoptère bimoteur est compatible avec les frégates modernes et comprend de nombreux dispositifs de sécurité nouveaux. Sa cellule en aluminium et composite est dotée d’un système de protection contre la foudre et les impulsions de fréquence radio de haute intensité. L’aéronef comprend aussi des fonctions intégrées de tolérance aux déficiences et de confinement en cas d’éclatement du moteur. Le CH148 Cyclone peut voler de jour comme de nuit, dans presque toutes les conditions météorologiques et par des températures variant entre - 51 °C et + 49 °C. Grâce à sa vitesse maximale de croisière de 250 km/h, le CH148 est environ 10 % plus rapide que le CH124 Sea King. Le CH148 Cyclone peut aussi parcourir 450 km sans ravitaillement. Les Forces canadiennes ont besoin d’un nouvel hélicoptère maritime pouvant répondre aux impératifs opérationnels du XXIe siècle. Le CH124 Sea King est en service depuis les années 60 et, malgré les nombreuses améliorations et l’entretien qu’il a reçus tout au long de sa vie utile, il est devenu désuet et son entretien coûte de plus en plus cher. Un hélicoptère étend la portée offensive et le périmètre défensif d’un navire de guerre à environ 175 km (plus de 100 milles marins) sur la surface de la mer et ajoute des centaines de mètres d’altitude. Il offre aussi : Le Projet d’hélicoptère maritime a été lancé en 1999. Le projet prévoyait l’achat de 28 hélicoptères maritimes, un système de simulation et d’entraînement et de soutien logistique intégré, plus un contrat de soutien en service d’une durée de 20 ans. Trois constructeurs étaient en concurrence : En novembre 2004, c'est finalement le H92 de Sikorsky qui a été retenu. La livraison du premier hélicoptère était prévue en janvier 2009. Elle n'aura finalement lieu qu'en 2012, avec 4 ans de retard. Comparativement au H92 de base, le CH148 intègre plusieurs modifications : une poutre de queue repliable pour faciliter le stockage sur les navires, une électronique pour la lutte anti-sous-marine, un système de pilotage automatique fly-by-wire, des turbines plus puissantes pour compenser l'accroissement de poids lié à l'ajout de ces équipements.
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Rotor : 17,17 m
