Accueil Expériences Comment devenir pilote

Est-ce qu'on choisit le type d'hélico que l'on veut piloter ou le type est-il imposé ?

[ZD] C'est un peu des deux...

[WV] Dans l'ALAT : en fonction du classement, des désirs et des places (bref c'est pas gagné d'avoir exactement celui que l'on désire)

[NF] Le type d’hélico dépend évidemment de l’affectation du pilote, celle ci est attribuée en fonction des places disponibles en flottille ou escadrilles au moments de la période de sortie de cours des nouveaux pilotes et des désidérata de chacun, et bien sûr du classement

J'ai cru comprendre que pour devenir pilote de Tigre il faut aller à l'Ecole Franco-Allemande de Luc-Cannet des Maures. A partir de quand l'EFA ouvrira-t-elle ses portes ? Le pilotage des Tigre sera-t-il réservé aux officiers et aux sous-officiers ?

[WV] L'année prochaine 2004 verra l'arrivée des Tigre en école et donc l'ouverture de l'EFA mais il y a déjà des gens qui travaillent la-bas pour préparer les programmes...

Quel a été l'impact de l'application en 2002 des nouvelles règles européennes en matière de formation ?

[WV] L'école de Dax s'est mise au normes JAR/FCL et délivre des brevets européens

Dans l'ALAT, quelles sont les différences entre un pilote officier et un pilote sous-officier (formation, missions...) ?

[WV] Pilote officier : c'est un chef de patrouille, son boulot est de commander plusieurs hélicoptères (de + en + au fur et à mesure de sa carrière) et il est aussi chef de bord c'est à dire qu'il commande aussi sa machine et peut donc avoir les commandes (il passe les brevets de pilote...)

Pilote sous-officier : c'est jusqu'à 1000 heures de vol un pilote et son boulot n'est que de piloter, il répond aux ordres de son chef de bord et au fur à mesure il est de plus en plus efficace et gagne en initiative. Vers 1000 heures il passe chef de bord et devient donc celui qui commande la machine (il a les commandes de temps en temps mais c'est pas son boulot). Il faut environ 5 ans pour avoir 1000 heures actuellement.

J'aimerai en savoir un peu plus sur les copilotes. Quelles sont leurs fonctions et quelle filière faut-il suivre ?

[NF] Dans la Marine, on trouve la hiérarchisation suivante : 1 CA (Commandant d’Aéronef) et un COPI (COPIlote). Le CA est responsable de la conduite de l’aéronef, de la conduite de la mission et de la sécurité globale liée à la préparation du vol, et au vol lui même. Le CA délègue aux autres membres d’équipage une partie des tâches à effectuer mais en reste finalement toujours responsable. Cette délégation de tâche permet :
- Cross-checks des procédures de mise en œuvre.
- Optimisation par la synergie des différents membres d’équipage
- Plus de recul pour le CA
Pour le rôle spécifique du COPI ; il est en charge :
- de la préparation de partie de la mission (tracé de navigation, etc…)
- du calcul des performances machine
- du pilotage pour certaines phases de vol
Lorsqu’un pilote est affecté dans une flottille, il doit avoir le potentiel pour devenir CA. Son utilisation en temps que COPI est temporaire et est indispensable pour lui assurer une bonne expertise sur le type d’aéronef. L’acquisition de qualifications dans le temps pour un pilote en flottille se décompose en quatre phases :
1 COPI
2 CA (+qualif à l’appontage de nuit)
3 Qualif tactique jour
4 Qualif tactique nuit

[ZD] Dans la Marine le copilote assiste le chef de bord dans la mission. Soit il est aux commandes soit il assure la navigation, la radio ou la situation tactique. Tout dépend de la mission, le chef de bord étant le plus qualifié des deux, il décide de la répartition des tâches. Mais il n'y a pas de filière spécifique, la place de copilote est fonction des qualifications acquises et un jour ou l'autre on se retrouve chef de bord.

Quels sont les salaires d'un pilote hélico dans l'armée ?

[GH] Le jeune pilote sous-officier débute avec environ 1500 euros mensuels. Le jeune pilote officier débute aux alentours de 2000 euros mensuels.

[JL] Dans la Marine un EOPAN touche 8500 francs jusqu'au macaronnage puis environ 14000 francs la première année de brevet et environ 20000 francs lorsqu'il est EV1 (lieutenant). A titre indicatif bien entendu, prenez cela comme un ordre d'idée (Je n'inclus aucune des primes et indemnités diverses)

[WV] ALAT : Sous Officiers (Bac) : 1 an : 10500 francs, 5 ans : 12000 francs, 10 ans : 12700 francs, 15 ans : 13500 francs... Officiers (Bac+2) : 1 an : 17000 francs, 10 ans : 25000 francs environ...

[CW] Ils sont calqués sur le salaire des militaires à grade équivalent, majorés de la solde à l'air (pourcentage de la solde de base pouvant aller jusqu'à 48 % environ). Question à ne pas évoquer à Vincennes !

[GB] Les mêmes salaires que les autres militaires, évoluant avec le grade et l'ancienneté, avec en plus une prime appelée "solde à l'air" qui correspond à 40% de la solde de base, plafonnée à 4500 francs je crois. A titre d'exemple, un pilote sous officier dans l'ALAT, la première année, gagne aux alentour de 8000 francs net. Un adjudant-chef, 20 ans de carrière, marié 2 enfants [oui ça compte, les enfants !) tourne autour de 20000 francs net. Les salaires exacts sont disponibles dans n'importe quel centre de recrutement de n'importe quelle armée (il y en a un dans chaque préfecture)

[JMI] Ca dépend du grade, c'est pour celà qu'il vaut mieux être officier. Mais pour un pilote toutes qualifications avec un grade d'adjudant sans enfant c'est environ 15000 francs net pour un capitaine environ 18000 francs net. Pour un jeune pilote il faut compter environ 8500 francs net.

[SK] En gendarmerie, sous-officier : 8500 francs par mois de solde de gendarme plus la solde à l'air (48 % de la solde de base) soit au total environ 13000 francs par mois.

Je suis une femme et je ne veux pas forcément fonder une famille de suite. Je suis prête à sacrifier 10 ans pour faire ce que j'ai envie. Seulement est ce que j'ai une chance ?

[GH] Il n'y a pas de contre-indications spécifiques, ni même de quotas de places attribuées aux femmes. Les critères d'aptitude physique remplis, chacune peut tenter sa chance. L'expérience montre cependant que le problème de la compatibilité d'une carrière de pilote - exigeante en terme de disponibilité - avec un projet familial personnel finit toujours par se poser à moyen terme.

[JL] Fonce !! Notre marinette ne te donnera pas tort, c'est son cas !! et elle a évidemment sa chance comme toutes les autres actuellement à Dax (Armée de l'Air et ALAT) : il y a actuellement 11 filles à Dax !

[WV] Oui en tout cas dans l'ALAT il y en a et le recrutement est ouvert !!

[CW] La Gendarmerie a deux femmes pilotes. Ne pas dire "sacrifier sa vie" et ne pas laisser entendre que "votre vocation est provisoire".

[SK] Oui, il n'y a plus de quotas dans les armées et les seules spécialités dans l'armée auxquelles les femmes n'ont pas accès sont les sous-marins et sous-officier en gendarmerie mobile (ce que je fais : !).

[GB] Comment le savoir ? Tout dépend de la personne ! Mais si la question porte sur un éventuel sexisme, l'armée n'a rien contre les femmes pilotes, bien au contraire puisque même le dernier bastion macho, à savoir la chasse, est tombé récemment avec la première femme sur Mirage 2000 (et en plus elle est mignonne !). Mais ce n'est pas encore demain qu'il y aura plus de filles que de gars chez les pilotes !

[AD] Elle ne serait pas la première mais 10 ans c'est court, juste le temps de prendre de l'expérience.

A quel moment du parcours de sélection, dois-t'on s'engager ? Je ne voudrais pas m'engager dans l'armée pour 10 ans et au final ne pas piloter ?

[GH] Nous ne recruterions plus personne depuis belle lurette si nous appâtions les jeunes en leur promettant une place de pilote pour leur offrir finalement tout autre chose. Assez logiquement, après une formation qui coûte environ un million de francs lourds, nous employons nos professionnels dans leur spécialité. La question se pose surtout pour le jeune admis en stage pilote et échouant en cours de formation. Dans ce cas l'intéressé peut résilier son contrat ou demander à rester dans une spécialité au sol, à sa convenance. Une dernière précision enfin, le pilote ne fait pas, il est vrai, que piloter. Il est en effet amené, parallèlement au pilotage, à exercer des responsabilités militaires, techniques ou administratives qui ne sont pas systématiquement liées à l'aéronautique. On peut considérer cette situation comme une richesse ou comme une contrainte, c'est en tous cas un paramètre à intégrer avant de choisir de s'engager.

[JL] Dans la Marine, premier contrat renouvelable (ou non) de 8 ans, et si on échoue en formation on peut retourner à la vie civile

[WV] Dans l'ALAT, c'est impossible à moins de problème physique ou mental après avoir eu le brevet (on a le choix de quitter l'armée tant que l'on a pas son brevet en poche).

[CW] Attention !! A ne pas dire à Vincennes !! Il est possible de s'engager dans l'Armée de terre au titre d'une branche aéronautique uniquement.

[GB] Quand on s'engage comme pilote, on pilote ! Enfin si on arrive au bout de la formation bien sûr, ce qui n'est jamais gagné d'avance. Les échecs existent, et un élève qui ne suit pas peut se trouver réorienté vers une carrière de navigateur (Armée de l'air) voire d'instructeur simulateur ou contrôleur aérien... Mais je pense pouvoir dire sans me tromper qu'on a toujours la possibilité en cas d'échec de demander à quitter l'armée si on ne veut pas d'une reconversion au sol.

[JMI] Il y a possibilité de casser le contrat si tu n'arrives pas à obtenir ton brevet de pilote.

[SK] En tant que sous-officier pilote, le gendarme ne fait que ça pendant toute sa carrière, jusqu'à 56 ans !!!

[NF] Vous devez signer un contrat d’engagement avec la Marine dès votre incorporation à l’EIP/50S, avant même les sélections en vol. Si vous échoué en vol pour la spécialité d’Elève Officier Pilote Aviation Navale vous avez deux options :
1 Vous décidez de restez dans la marine en choisissant une autre spécialité PN ou non qui soit en adéquation avec votre niveau scolaire.
2 Vous décidez de retourner vers le monde civil et vous dénoncer votre contrat sans aucune obligation.

J'aimerai savoir quels sont les métiers en relation avec les hélicoptères dans les armées ?

[WV] Mécanicien cellule et moteur, mécano avionique et bientôt système d'arme (Tigre), contrôleur de la sécurité aérienne, pompier

[NF] Deux familles de métiers accompagnent les hélicoptères dans la défense :
1 Les métiers du Personnel Naviguant (embarqués à bord des hélicos) : pilote, mécanicien de bord, électronicien de bord, plongeur d’hélicoptère
2 Les métiers au sol : mécanicien, électricien, électronicien, électromécanicien

Je suis à la recherche d'informations concernant des postes à pourvoir à l'étranger pour des pilotes militaires. Plus précisemment, auriez-vous des adresses au Canada ou en Afrique, des sites internet proposant des emploi de pilote hélico ?

[CW] Les pilotes militaires ne servent à l'étranger que dans la cas de la coopération, dans la cadre d'échanges de formations, les postes sont limités, provisoires et très peu nombreux.

[GB] Les emplois de pilotes militaires à l'étranger sont excessivement rares. Il y a quelques unités basées dans les DOM TOM mais les séjours n'y sont pas systématiques et toujours de courte durée (2 ans maximum). Il y a aussi quelques postes de "coopération" dans certains pays d'Afrique ou d'Amérique du Sud, mais très rares et difficiles d'accès. Si on veut voir du pays il reste les opérations extérieures, style Golfe ou Kosovo, nettement moins "touristiques" mais assez fréquentes surtout dans l'ALAT ! A ma connaissance, rien en Amérique du Nord.

[JMI] Je n'ai pas d'adresse sous la main, mais en cherchant bien sur le net on peut trouver facile (voir les pilotes de brousse)

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HELICO PASSION / André BOUR 1998-2008
Dernière mise à jour de cette page le 9 juillet 2003