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Comment devenir pilote ? - Les critères d'admission

Questions sur l'âge, le niveau d'études, la nationalité, le sexe, la taille, les yeux, le dos...

Expériences   Comment devenir pilote

 
 

Des pilotes répondent à ceux qui veulent le devenir...

Les questions/réponses affichées ici sont issues de la première version du forum, vous pouvez poursuivre la discussion avec DISQUS à la fin de cette page

 

Age

[JNT] J'ai 17 ans je suis en TS et je rêve d'être pilote d'hélicoptère depuis l'âge de 5 ans. Je me suis renseigné à l'Armée de Terre et il me conseille d'attendre 1 ou 2 ans après le BAC avant de présenter le concours, histoire d'avoir 19/20 ans (vu qu'on a le droit qu'à une fois). A l'Armée de l'Air ce n'était pas vraiment clair. A la Marine vu qu'on peut le passer 3 fois, il me conseille d'essayer tout de suite après le BAC. Qu'en pensez-vous ? Apparemment il n'y aurait pas que la motivation qui compte mais aussi la maturité ?

[PL] Ca c'est bien vrai ! Dans les CIRAT ils prétendent que 18 ans suffisent mais les statistiques montrent que le bon âge est de 20 ans avec une expérience post-bac

[ ] Non je suis pilote dans l'ALAT et attendre ne sert à rien, fonce et surtout passe dans un régiment ALAT les pilotes te conseilleront avec plaisir

[WYRVEN] Je suis pilote dans l'ALAT aussi et au delà du pilotage, c'est pour la carrière qu'il faut rentrer le plus jeune possible ! Attention tout de même, si tu as des ambitions un BAC+2 facilite (bcp) l'accès à la voie officier.

[TR] Slt, je viens de passer les tests de l'ALAT à Vincennes (mars 2005). J'ai eu un BTS en 2004, et c'est clair que sans lui, j'aurai sans doute pas réussi ces tests ! Bonne chance.

Sexe

Je suis une femme et je ne veux pas forcément fonder une famille de suite. Je suis prête à sacrifier 10 ans pour faire ce que j'ai envie. Seulement est ce que j'ai une chance ?

[GH] Il n'y a pas de contre-indications spécifiques, ni même de quotas de places attribuées aux femmes. Les critères d'aptitude physique remplis, chacune peut tenter sa chance. L'expérience montre cependant que le problème de la compatibilité d'une carrière de pilote - exigeante en terme de disponibilité - avec un projet familial personnel finit toujours par se poser à moyen terme.

[JL] Fonce !! Notre marinette ne te donnera pas tort, c'est son cas !! et elle a évidemment sa chance comme toutes les autres actuellement à Dax (Armée de l'Air et ALAT) : il y a actuellement 11 filles à Dax !

[WV] Oui en tout cas dans l'ALAT il y en a et le recrutement est ouvert !!

[CW] La Gendarmerie a deux femmes pilotes. Ne pas dire "sacrifier sa vie" et ne pas laisser entendre que "votre vocation est provisoire".

[SK] Oui, il n'y a plus de quotas dans les armées et les seules spécialités dans l'armée auxquelles les femmes n'ont pas accès sont les sous-marins et sous-officier en gendarmerie mobile (ce que je fais : !).

[GB] Comment le savoir ? Tout dépend de la personne ! Mais si la question porte sur un éventuel sexisme, l'armée n'a rien contre les femmes pilotes, bien au contraire puisque même le dernier bastion macho, à savoir la chasse, est tombé récemment avec la première femme sur Mirage 2000 (et en plus elle est mignonne !). Mais ce n'est pas encore demain qu'il y aura plus de filles que de gars chez les pilotes !

[AD] Elle ne serait pas la première mais 10 ans c'est court, juste le temps de prendre de l'expérience.

Yeux

Je suis myope, est-ce que je pourrai être pilote ? Peut-on piloter un hélicoptère si on porte des lunettes ?

[JL] On ne peut être formel, il s'agit lors de la visite médicale d'entrer dans des normes établies. Je connais des pilotes volant avec des lunettes (même des chasseurs)

[SK] Tout dépend du degré de myopie que le candidat présente. Il est possible d'aller dans un centre d'expertise médicale du personnel navigant (CEMPN) afin de déterminer l'aptitude ou l'inaptitude pilote hélico ALAT dans le domaine ophtalmologique. On peut tout à fait apprendre à piloter un hélicoptère en portant des lunettes.

[CW] Si les médecins sont tolérants dans la baisse de l'acuité visuelle au cours d'une carrière, ils le sont moins au moment du recrutement. Il faut demander l'avis d'un médecin qualifié P.N. au plus tôt pour éviter d'être déçu plus tard.

[GH] Il faut distinguer deux choses : la possibilité de piloter un hélicoptère et la possibilité d'être recruté comme pilote. Pour ce qui est de piloter un hélico en soi, une myopie légère n'est pas rédhibitoire. Elle peut représenter un petit handicap qui oblige à piloter avec des lunettes, rien de bien méchant. Pour le recrutement en milieu militaire, en revanche, la myopie est souvent un obstacle définitif, certains types de vol spécifiques exigeant une bonne vue. Tout dépend donc du degré de myopie. Celle-ci est évaluée dans un premier temps dans les CSO (Centre de Sélection et d'Orientation) où la majorité des cas sont décelés. En cas de réussite aux tests pilote une visite médicale spécifique a lieu dans un centre d'expertise du personnel navigant, où pour le coup le candidat pilote est passé au crible. C'est à ce stade que les candidats affectés de très légères myopies sont fixés sur leur sort.

[GB] La visite médicale PN d'aptitude, c'est-à-dire la première, est très sévère. Voici l'extrait du texte des exigences médicales concernant l'acuité visuelle :

"1.2. Aptitude ophtalmologique

Le candidat doit présenter :

Une absence d’affections, de séquelles, de traumatismes ou d’interventions chirurgicales intéressant le globe oculaire et ses annexes susceptibles de compromettre la sécurité.

Une efficacité visuelle définie par :

a. Une acuité visuelle de loin [mesurée à l’aide d’une série d’optotypes de Landolt ou d’optotypes similaires examinés à 5 mètres sous une brillance de 10 nits), qui doit être, lors de l’examen d’admission, d’au moins 10/10 pour chacun des deux yeux, éventuellement avec l’aide de verres correcteurs en cas d’amétropie. La réfraction déterminée par la skiascopie pratiquée après cycloplégie doit se situer entre - 3 et + 3 dioptries pour le méridien le plus réfringent. La différence de réfraction entre chacun des deux yeux ne doit pas excéder 3 dioptries. Lors des examens révisionnels, l’acuité visuelle doit être d’au moins 7/10 avec correction si nécessaire pour chacun des deux yeux et d’au moins 10/10 en vision binoculaire avec correction si nécessaire. Les exigences de réfraction sont les mêmes qu’à l’admission. Le port de lentilles cornéennes est admis lorsque leur adaptation et leur tolérance sont satisfaisantes. Tout sujet présentant une amétropie nécessitant un moyen de correction optique doit l’utiliser en vol et avoir à sa portée une paire de lunettes en supplément.

b. Une acuité visuelle satisfaisante en vision intermédiaire (de 60 cm à 1 m) et en vision rapprochée (de 30 à 40 cm), avec le secours éventuel de verres correcteurs;

c. Un champ visuel normal pour chacun des deux yeux. Toute monophtalmie fonctionnelle ou organique est une cause d’inaptitude au vol ;

d. Un équilibre oculomoteur et un sens stéréoscopique dans les limites de la normale;

e. Une adaptation normale aux faibles et aux fortes luminances;

f. Un sens chromatique permettant d’identifier les couleurs utilisées dans l’aviation.

Le candidat qui commet une ou plusieurs erreurs à la lecture des tables pseudo-isochromatiques d’Ishihara peut toutefois être déclaré apte s’il identifie sans erreur ni hésitation les feux colorés utilisés en aviation, émis au moyen de la lanterne chromoptométrique de Beyne, présentés pendant 1 seconde sous une ouverture de 3 minutes et à une distance de 5 mètres."

Pour la suite de la carrière, l'acuité évoluant avec l'âge, des dérogations sont admises. Nombre de pilotes deviennent presbytes (comme tout le monde, moi y compris, hélas !) vers 40 ans, le port de lunettes en vol est autorisé.

 

[SG] Je voudrais savoir si je pourrai faire pilote d'hélicoptère en ayant 10 sur 10 à ma vue mais en étant astigmate ?

[PL] Ca seul le spécialiste que tu rencontreras au CSO (ou dans un autre corps d'armée) pourra le décider. Je connais des pilotes ALAT qui ont des lunettes... mais je sais que la conjoncture actuelle oblige à sélectionner les pilotes avec les meilleures conditions physiques possibles étant donné le nombre de candidats.

[WYRVEN] J'ai un gros doute (désolé) et je crois qu'aucun défaut n'est toléré à l'admission. Les pilotes qui ont des lunettes sont sous dérogation (ils peuvent la perdre pour des motifs de gestion RH : trop de pilotes par exemple) et ne portaient pas de lunettes lors de leur première visite (admission).

[JPF] Désolé, j'ai le même problème, et on m'a envoyé sur les roses... Et c'était en 1975 ! A l'époque dans la Marine il ne fallait que le BEPC pour se présenter au concours... Par contre la condition physique était très dure, comme aujourd'hui. Pour ma part, j'ai fait une carrière dans la Marine, mais pas comme pilote et quand je suis retourné dans le civil, j'ai passé une licence professionelle de pilote hélicoptère, je crois que tu devrais penser sérieusement à cette voie là...

[AB] Ce qui veut dire que le civil est moins regardant sur le 10/10 en vue que les militaires ?

[JPF] EXACTEMENT, quand j'ai fait la visite médicale d'admission, pour un pilote professionnel civil, à l'hôpital militaire de Marseille en 1992, l'ophtalmo a bien detecté mon astigmatie en me disant que pour le civil, j'étais dans les normes, par contre si c'était une visite pour faire une carrière, comme pilote, dans l'armée, j'étais dehors ! ... Chose que je savais depuis 1975. J'ai repassé cette visite annuellement (- de 40 ans à l'époque) en 1993 / 94 / 95, date à laquelle je me suis dirigé vers une licence à l'étranger (USA). J'ai 10/10, et je porte des lunettes (à cause de mon astigmatie) pour regarder la télé, lire, conduire et PILOTER !

Maintenant, renseignes-toi auprès d'un centre médical aéronautique comme l'hôpital de Marseille ou de Paris, pour savoir exactement quels sont aujourd'hui, les minimum pour être admis à la visite d'admission pour un pilote civil, car pour ma part je n'ai plus fait de visites médicales, en France, depuis 10 ans.

A l'étranger (USA / Canada) les visites médicales pour pilote professionel civil, c'est-à-dire catégorie 1 et 2 aux USA et catégorie 1 au Canada, comparées à la France, sont beaucoups moins, et de loin, restrictives. A moins d'être presque aveugle, tu peux piloter quelque soit ton problème de vue, à condition de porter les verres correcteurs appropriés.

 

[FLO] J'aurai voulu savoir si ayant subit une opération des yeux (du à un probléme d'astigmatie) cela pose probléme lors des tests ?

[OC] Désolé, mais je vais te décevoir, l'opération des yeux que ce soit dans l'Armée de l'air, l'Aéronavale ou bien l'ALAT est synonyme d'inaptitude au vol (enfin moi je passe les sélections pour les trois armées et c'est ce que tout les medecins que j'ai vu m'ont dit)... Tout du moins pour l'instant, ça changera peut-être un jour. Encore désolé.

[GERAMICO] Aprés appel au service de sélection aéro, ophtalmo St Anne le médecin donne pour la myopie : rédhibitoire si + 0,5 et 9/10 des deux yeux. Ce qui semblerait vouloir dire qu'ils accepteraient un candidat à l'école de pilotage hélicoptère s'il est dans ces normes. Merci de confirmer.

 

[KORB] J'ai lu dans vos questions réponses qu'il fallait 10/10 à chaque oeil, or le recruteur m'a dit que ça pouvait être bon pour moi alors que j'ai 10/10 à un oeil et 8/10 à l'autre. Je souhaiterai savoir si ça peut passer ou pas ? Je sais que l'on peut me dire d'essayer mais s'il n'y a vraiment pas de chance, c'est pas la peine d'essayer (bien qu'un espoir est toujours possible !)

[ZD] Normalement non (dans l'armée)

[WV] Pas dans l'ALAT ! Désolé

[NF] 10/10 aux deux yeux (standard avions de chasse)

[WYRVEN] Je suis désolé pour toi (et pour le recruteur) mais une visite PN d'admission est très sévère : 10/10 pas moins...

[PS 17/09/05] 8/10 est le minimun pour l'ALAT dans certaines conditions, il n'y a que la visite médicale qui tranchera.

[SOPHIE 15/10/07] La limite sans correction pour la visite d'admission PN est 3/10e !!! (j'en sors)

 

Une visite récente chez un ophtalmo m'a révélé que j'avais "des troubles de la vision des couleurs". Mon médecin m'a dit de laisser tomber tout espoir de piloter un jour (bien que ces troubles soit très légers). J'ai lu dans votre site la phrase suivante : pour être pilote il faut : "Un sens chromatique permettant d’identifier les couleurs utilisées dans l’aviation". Je ne sais pas si j'ai bien compris mais cela voudrait dire que si l'on distingue les couleurs nécéssaires il n'y a aucune barrière à la formation de pilote? J'ai à part ça une bonne vision (+de10/10 aux deux yeux)

[ZD] Difficile à dire, il faut passer les tests médicaux, mais je pense que c'est rédibitoire

[WV] Le sens chromatique est testé à la visite médicale et il n'est pas tres dur : il faut essayer !!!

 

Je suis un peu daltonien (je vois bien les couleurs, je distingue très bien le rouge du vert... Mais c'est seulement quand je suis chez l'ophtalmologue qu'on remarque ce handicap. Est-ce que je peux devenir pilote, ou est-ce trop contraignant ?

[WV] Il faut essayer la visite médicale ! Si le handicap n'est pas trop important ça peut passer !

[NF] Si vous envisagez une carrière aéronautique quelle qu’elle soit, il vous faut impérativement savoir quelle est votre potentialité physique, pour cela je vous conseille de passer une visite médicale dans un centre d’expertise médicale du personnel navigant (CEMPN).

 

[GUIL] Je voudrais savoir s'il était possible de devenir pilote d'hélico ou d'avion de chasse après intervention chirurgicale pour effacer toute myopie ?

[MANIX] Je suis en 1ère S et je voudrais devenir pilote d'hélico. Pour l'instant je porte des lentilles de contact mais aujourd'hui je suis allé voir un ophtalmo pour savoir s'il pouvait m'opérer. Il m'a dit que oui mais d'abord il voulait être sûr que l'Armée de terre accepte qu'on se soit fait opérer pour devenir pilote. Il m'a donc demander de me renseigner pour avoir les textes des lois pour tout savoir, combien il faut à chaque oeil, si on peut se faire opérer etc

[TUAN] J'ai malheureusement le même problème que toi et je me pose les mêmes questions. Je suis aller lors d'un forum l'année dernière au stand de l'Armée de Terre, ils m'ont dit que le problème de l'opération, c'est qu'elle pouvait entraîner des effets indésirables comme des reflets ou un plissage de la cornée et donc, que ce n'était pas accepté. Je suis donc de ce fait aller voir du côté des écoles de pilotage dans le civil par rapport à cette opération, et la seule réponse que j'ai, c'est qu'au Canada, ils acceptent les pilotes dans le civil ayant subit une opération pour "effacer" une myopie. Je te conseille quand même de chercher encore des renseignements comme je vais le faire de mon côté, en espérant que j'ai un peu plus éclairé ta voie.

[WYRVEN] J'ai étudié la question pour l'ALAT et je peux vous dire que les médecins ont de fortes réticences car la technique employée (laser excimer ou autre) est récente et que l'on n'a pas de données à long terme pour pouvoir dire oui. Sauf changement récent : c'est non ! (pour l'ALAT)

[DD] Aux Etats-Unis certains pilotes ont eu leur vue améliorée par le système zyoptix et ont combattu en Irak. Grâce à cette opération ils ont un gain de 200 % !!! Moi aussi j'aimerais me faire opérer des yeux pour devenir pilote étant donné que j'ai une petite myopie de l'oeil droit mais peut-être que ça changera. L'armée pourrait homologuer et approuver certaines techniques de correction en vérifiant après si la technique n'a pas eu d'effets sur la cornéee. Voici un article sur la vue des pilotes américains http://www.largeur.com/expArt.asp?artID=1295

 

[LI] Peut-on devenir pilote d'hélico même si on est hypermétrope ?

[PL] Tout dépend de ton hypermétropie mais si elle est faible oui, à ce sujet il y a un rapport sur le site du syndicat des ophtalmologistes, mon opticien me l'a envoyé c'est très préçis !

[MODERN] Attention, il est plus facile en France pour un FOU de passer à la visite médicale que ceux qui ont des petits problèmes aux yeux comme les reliefs ou les couleurs.

 

[AX] Lors d'une visite chez un ophtalmo (pas PN), il m'a dit que j'avais une vision des reliefs moyenne... Je me demande alors s'il y a une chance pour que je puisse être pilote d'hélico ?

[VIDOUL] Attention, pour les yeux c'est très restrictif et j'ai bien peur que ce soit éliminatoire.

[PL] Ah oui là c'est clair que ça va être chaud ! Je sais que c'est éliminatoire même pour les non P.N.

[WYRVEN] Il faut faire le test ! La vision des reliefs est très importante mais le test n'est pourtant pas très dur.

 

[MAXIM] Je suis en première scientifique et j'aimerai être pilote d'hélicoptère. De temps en temps je porte des lunettes de repos, est-ce que cela a un rôle éliminatoire lors de la sélection ? En anglais j'ai environ 13/20 , est-ce que cela est bon ? Comment se passe une visite médicale ?

[GUS 11/10/05] Premièrement : continue tes études, ne va pas dans l'armée avec seulement ton diplôme du bac en poche... essaye d'avoir un bac+2 ou+3. Dans l'armée quand tu n'es plus utile on te propose gentillement de prendre la porte... ok tu aura une expérience mais pas de diplôme.
Deuxièmement : pour tes problèmes de vue c'est toi qui vois... soit tu ne dis rien lors de ton passage en visite médicale (s' ils ne voient rien tant mieux pour toi, s'ils s'aperçoivent que tu as caché qqch ils te foutent à la porte...) soit tu leur en parle... ça c'est toi qui vois, c'est à toi de faire un choix.
La visite médicale, c'est bidon, moi j'ai un petit problème à l'oeil, il ne l'on pas vu et je m'en suis bien tiré... ils t'affichent des lettres sur un mur que tu dois réciter... plus quelques trucs bidons que ton ophtalmo te ferai passer. D'ailleurs si tu veux être plus tranquille va chez ton ophtalmo avant pour faire un contrôle poussé.
Pour l'anglais le test c'est 150 phrases à trous que tu dois compléter avec la phrase A, B, C ou D. Moi je suis une bille en Anglais (8/20 au bac S) et j'ai eu 60 bonnes réponses, pour avoir l'agréement ALAT il faut faire un minimum de 60 bonnes réponses (j'ai eu chaud)...
Mais surtout ne met pas tous tes espoirs dans pilote d'hélico, obtient un diplôme intéressant et tente ta chance. Bon courage

 

Taille

Y-a-t'il une taille maximale pour exercer le métier de pilote d'hélicoptère ? Y-a-t'il une taille mimimale ? Je ne mesure qu'1m56, cela pourrait-il poser un problème lors de mon recrutement ?

[WV] Il faut poser la question à un CIRAT, mais je ne crois pas qu'il y ait de taille maxi ou mini

[M.] Il y a effectivement une taille minimale... je sais qu'il faut mesurer au moins 1m60 pour les femmes. Je l'ai su lors de ma visite au CIRAT. J'ai de la chance, à 1 cm près, j'aurai pu être recalée !

 

[LHF] J'ai 16 ans 1/2 et je veux faire pilote d'hélico depuis que j'ai 6 ans. Je compte m'engager dans la voie militaire via l'ALAT. J'ai déjà passé des tests de santé pour faire une préparation militaire commando, et j'ai eu des 1 partout au Sygicop sauf à l'état de santé général à cause de ma taille (1m91 = je ne peux plus rentrer dans les blindés ;-) ). Les tests qui me font le plus peur sont ceux du CEMPN, y a-t-il un moyen de se faire "prévisualiser" par un médecin de Percy [Note de la Rédaction : Percy c'est le CEMPN de Paris] ?

Pour en avoir le coeur net, il est effectivement possible de s'inscrire soi-même à la visite d'aptitude dans un CEMPN. Mais attention, les frais sont alors à votre charge (de l'ordre de 400€). Se renseigner auprès d'un des CEMPN (Clamart, Roissy, Bordeaux, Metz, Toulon ou Toulouse).

[HM] Renseignes-toi si ta taille ne risque pas de compromettre ton rêve. En effet tu mesures 1m91 et il me semble que la taille maxi est de 1m90...

 

[MANON] J'aimerai devenir pilote mais j'ai entendu dire que la taille est un critère de sélection. Est-ce vrai ? si oui, quel est la taille minimale requise ? Et quel sont les critères les plus important ?

[HOUDINI] J'aimerai savoir s'il y a une taille pour devenir pilote ?

[JEDER] Pour l'ALAT: 1,63m - 1,90m

 

[JH] Je viens d'être "recalé" à l'examen médical pour entrer en tant que pilote de chasse dans l'Armée de l'air, à cause de la taille de mes jambes. J'aurais souhaité connaitre l'étendue de cette restriction : avion seulement ou également hélico ? Je serai intéressé par une carrière de pilote d'hélico de combat, et je ne sais pas exactement par ou passer.

Les hélicos de combat c'est uniquement à l'ALAT (Armée de Terre). Pour la taille j'espère qu'un autre lecteur a l'info...

[VS] Ta question de recalage m'inquiète aussi, mais si tu pouvais préciser si tu as été recalé à cause de tes jambes trop imposantes ou justement, comme les miennes, trop petites ?

[GEO] Je connais la taille. Il ne faut pas avoir un fémur supérieur à 65 cm.
Le fémur c'est l'os auquel est attaché la cuisse

[PS] La taille du fémur est importante en cas d'éjection, donc pas de PBS pour l'ALAT. Je ne connais pas la taille maxi

Gaucher

[AP] Comme vous j'ai cette envie qui me démange depuis tout petit : devenir pilote d hélicos. J'ai 20 ans, détenteur du bac pro éléctrotechnique, je suis sur le point de me lancer, grâce à vous j'ai pu répondre à la plupart de mes questions et incertitudes. Cependant, "le manche à balai" est pour la main droite et le pas général pour la main gauche : le fait d'être gaucher me porterait-il préjudice (au niveau du pilotage) ?

[MODERN] Je suis gaucher comme toi, et non seulement pour piloter mais pour faire n'importe quoi, il suffit d'un peu d'entrainement pour s'habituer. Il n'éxiste pas de droitiers ou de gauchers, simplement au début on a choisi d'écrire avec la main gauche. J'ai éssayé la guitare comme les droitiers, par paresse de changer les cordes, et peu de temps après c'était tout à fait normal, et maintenant plus dificile si je tente comme gaucher.

[WYRWEN] Il y a des gauchers dans l'ALAT et je ne crois pas qu'ils pilotent moins bien que les autres...

Dos

[TL] Bonjour , j'ai 15 ans et je souhaite être pilote d'hélico dans l'ALAT , mais j'ai un soucis c'est que je me suis fais opérer de la colonne vertébrale il y a 2 ans et donc maintenant j'ai 2 tiges en titane dans la colonne vertébrale je voudrais savoir si cela pose probleme ? ( j'ai fait mon baptême de l'air hélico et je n'ai absolument rien senti ! Ok c'est vrai que ce n'est pas pareil mais bon...)

[CHRIS] Je suis médecin aéro et pilote privé hélico. Les problèmes de dos sont une des premières causes de maladie professionnelle chez les pilotes hélico (principalement due aux vibrations). Un problème grave au niveau du dos entraine l'inaptitude à l'admission (scoliose importante, matériel d'ostéosynthèse, arthose...). L'armée est très sévère sur ces critères. Dans le civil, une légère scoliose peut être tolérée. Si vous voulez faire ce métier, il vaut mieux aller à un centre d'expertise médical du personnel navigant pour être fixé.

 

[CAHU] Je vais bientôt passer mes tests ALAT, est-ce qu'une scoliose bénigne peut me rendre inapte ?

[GC] J'aurai voulu savoir s'il y a des conditions particulières au niveau de la colonne vertébrale pour être apte pilote ALAT ?

[WYRVEN] Pour répondre à CAHU, je suis passé avec la même chose que toi car le personnel qui a fait la radio m'a bien "placé" de telle manière à ce que ça ne se voit pas trop. Pour GC : Quand je suis passé (1997) on faisait les mêmes tests que les pilotes de chasse, on avait donc l'aptitude siège éjectable. Ce n'est plus le cas aujourd'hui. Pour l'aptitude une radio est faite et il ne faut pas de fracture visible ni de scoliose et assimilé trop "voyante".

BAC

[MHB] je suis une fille de 15 ans et j'aimerais beaucoup m'orientée vers l'armée de l'air (vers pilote d'hélico) mais j'aimerais beaucoup avoir plus de renseignements. Je suis balèze dans toutes les matières et je vais me diriger vers un Bac S mais est-ce que cela suffit ?

[PL] Je suis actuellement en terminale S spécialité maths et je rêve également de devenir pilote hélico depuis mon premier meeting aérien... soit depuis 13 ans. Pour cela je vais tenté dès cet été les EOPN (Armée de l'air) et EOPAN (Marine) car les avions m'interessent aussi. C'est dans ces corps d'armée que la sélection est le plus "balèze" justement. 80 places pour 1200 candidats par an en moyenne, soit 6% de taux de réussite. Là tous les pilotes sont OSC (officiers sous contrat). Mais je vais également tenter l'ALAT dans l'Armée de Terre, là ça ne concerne que les hélicos par contre, et tous les pilotes recrutés sont des sous officiers (si tu te présentes au niveau bac) mais si tu te présentes après bac+2, tu peux également tenter officier (sous contrat avec un bac +2 type DUT, BTS ou de carrière avec une prépa, dans ce dernier cas tu passeras par l'école de St-Cyr).
Pour conclure, un Bac est un choix judicieux pour acquérir un bon raisonnement scientifique et pour te distinguer des autres candidats qui ont un bac techno, si le nombre de places est limité, mais comme tu pourras le lire parmi les autres questions et comme te diront tous les recruteurs, "le passé scolaire des candidats ne nous intéresse pas", en clair c'est l'aptitude et la motivation qui priment. Commence dès maintenant à t'intéresser de très près à la culture aéronautique, fais du sport, et joue à des simulateurs de vol tout en faisant des travaux de mémoire, buche à fond ton anglais. Pour le reste, l'aptitude ne se prépare pas, "tu l'as ou tu l'as pas, c'est comme ça". Moi aussi j'ai de bonnes notes en classe, là j'ai eu la mention au dernier bac blanc avec 13,7 de moyenne dont 16 en maths, mais je ne pense pas qu'au métier de pilote de peur d'être déçu !

[BD] Ton niveau scolaire a l'air d'être très bon, par contre il y a aussi les tests physiques qui sont très durs (endurance, parcours d'obstacle, traction, il faut s'entrainer à la musculation). Enfin moi je suis un mec, pour les filles ça doit être un peu différent mais ça reste "physique".

[GUS] Petite précision pour [PL] : il y a aussi des avions dans l'ALAT, 15 au total. "Pour conclure, un Bac est un choix judicieux pour acquérir un bon raisonnement scientifique et pour te distinguer des autres candidats qui ont un bac techno" : on excusera cette phrase par ta jeunesse ! C'est le problème de beaucoup de jeune en BAC scientifique, qui se prennent pour l'élite de la jeunesse Française... J'ai passé un BAC scientifique option sciences de l'ingénieur, ça ne m'a pas permis de dénigrer mes camarades de bac techno qui sont meilleurs que moi dans certains domaines et inversement... Enfin j'ai peut-être mal interprété tes écrits. Bon courage dans tes projets

 

Est-il possible de passer le concours en ayant qu'un bac pro ?

[GH] Tous les bacs, y compris les bacs professionnels, peuvent postuler pour la sélection pilote ALAT.

[CW] Oui pour le moment. Il est probable que le niveau minimum demandé pour prétendre servir dans une école de sous-officiers et devenir pilote progresse bientôt vers BAC +2.

[GB] Oui, pour l'ALAT. Pour l'Armée de l'air, il faut comprendre dès le départ que cette armée ne demande pas des pilotes d'hélicos, mais des pilotes de chasse ! Donc, au départ, le tronc commun tend vers cette issue. Ce n'est qu'au fur et à mesure de la progression de l'élève qu'il est orienté vers la chasse, le transport ou les hélicos, en fonction de ses résultats et des capacités détectées. L'ordre est bien celui là : chasse pour les meilleurs, puis transport et enfin hélico... Sans commentaire ! [Voir la réaction de JL en fin de page]

[JL] Pas dans la Marine !!

[SK] En gendarmerie, c'est tout à fait possible

 

[INES] Bonjour je suis en 1ère S et pour l'année prochaine je dois choisir une spécialité (maths, physique chimie, SVT). Laquelle serait la mieux adaptée pour devenir pilote d'hélicoptère ?

[OLIV] Salut, pour avoir fait un BAC S aussi, je pense que le mieux dans la pratique pour devenir pilote c'est de faire option maths... Cela dit, tu peux très bien faire option PC-CH, du moment que tu as un bac S et que tu gères bien en maths. Par contre oublie l'option SVT, je crois que si ton projet est d'être pilote tu dois rester cohérent dans tes choix et la bio ne t'apportera rien (bien qu'en fait, les math et la physique de lycée ne traite pas vraiment de problème aéronautiques de manière générale). Bref de toute façon, ne néglige aucune matière et surtout ANGLAIS, ANGLAIS, ANGLAIS !!!

 

[MVONDO] J'ai 17 ans et depuis l'enfance je suis passionnée par l'aviation mais j'ai été orientée en série littéraire. J'aimerai savoir si je pourrais devenir pilote un jour avec un bac littéraire ?

[GUS] Si tu en a les prédispositions, oui! Si tu as un BAC n'importe lequel tu peux être pilote dans l'ALAT, dans la Marine ou dans l'armée de l'air... renseignes toi dans un CIRAT (Centre d'Information et de Recrutement de l'Armée de Terre), ou dans un BAI (Bureau Air Information), ou chez les marins. Les tests ne sont pas basés sur tes connaissances acquises en cours mais acquises personellement et sur des capacités innées, là tu peux rien n'y faire ! Travaille l'anglais, le sport, un peu de calcul mental, la mémoire etc Bon courage

[HT] Oui ! Tout les bac sont valables pour le concours mais le préferentiel est le S. Par contre buche bien les maths et l'anglais !

 

[PPF] J'aimerai savoir quel bac vous exigez pour la formation de pilote d'hélicoptère ?

[ARMY] J'ai 14 ans (fille) je souhaite devenir pilote dans l'Armée de terre et j'aimerais savoir si pour le lycée et ensuite le bac il y a des options spéciales à choisir (section européenne anglais ou autre) pour devenir pilote d'hélico ? Il suffit juste d'un BAC, n'importe lequel, ou obligatoirement un BAC S ou bien un BAC L ?

[PL] Pour l'Armée un bac général ou technologique est demandé. Donc n'importe quel bac. Mais pas de surprise, le bac S est le plus recherché. Un bac ES peut suffire. Et pour le civil aucun diplôme n'est demandé.

 

Nationalité

Un étranger peut-il devenir pilote dans l'armée française ? Un français peut-il devenir pilote dans une armée étrangère (américaine par exemple) ?

[WV] La condition c'est de pouvoir entrer dans l'armée et seuls les français le peuvent

[NF] Renseignez-vous auprès des différentes ambassades concernées, mais pour des questions d’étique ainsi que d’habilitation au secret il semble évident qu’il faut avoir la nationalité du pays que l’on entend défendre. Certains pays ne s’opposent pas à des candidatures de personnes possédant une double nationalité dans la mesure où l’enquête de moralité menée sur cette personne se révèle être sans réserve.

[ZD] Non, mais des pilotes partent parfois en échange dans des flottilles ou des escadrons étrangers pour un ou deux ans

 

Expériences   Comment devenir pilote   #Pilotes

Dernière mise à jour le 7 avril 2013

 


Les autres pages de l'article :

Introduction - Pilote civil en France - Pilote militaire en France - Les critères d'admission - La préparation des tests - Le cursus de formation - La vie d'un pilote - Pilote civil aux USA ou au Canada - Pilote de SAMU - Les autres métiers HELICO

 


Voir aussi :

Le pilotage des helicopteres, de Georges DOAT
Le pilotage des hélicoptères expliqué par un pilote totalisant 15 000 heures de vol
Le livre est illustré avec des photos d'HELICO PASSION
Livre en vente dans la Boutique HELICO

  Offres d'emploi des sociétés d'hélicoptères - Recherche d'emploi   Vers les sites de pilotes professionnels et de sociétés hélicos civiles

 

 


 
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