 [JBC 27/11/05] Je recherche des Français qui sont, qui vont, ou qui voudraient partir passer leur licence pro civile au Canada (province Québec) et qu'ils me fassent part de leur expérience, leurs envies, leurs démarches et leur souhaits.
[Sylvie BOY 07/07/04] Je rentre d'un mois dans le nord du Québec pour un contrat hydro Québec à côté de la baie James. Je ne pouvais pas faire la conversion dans l'armée [Note de la rédaction : Sylvie BOY était mécanicienne dans l'ALAT] en effet ce qui est fort dommage. J'ai donc fait ma licence pro au Canada. Actuellement je travaille en tant que mécanicienne pour une companie et j'essaie de monter des heures en même temps. Je suis allée voir votre article sur la formation pilote au Canada. Au niveau des tarifs c'est légèrement plus élevé, je vous envoie mon devis en exemple [49000 dollars incluant frais d'inscription, livres, 150 h de théorie, 100 h de vol sur HU300, 8 h de vol sur Bell 206, 5 h de simulateur]. Ce qu'il faudrait préciser est que le chemin pour devenir pilote après la licence est loin malgré tout ce qui peut se dire sur l'Amérique du Nord : en effet la seule chance est de se payer un pack d'heures (150 h) pour pouvoir atteindre les 250 h et faire les cours instructeur ce qui monte le budget à 100 000 dollars et là on monte des heures pendant 1 an en faisant instructeur pour l'école sinon c'est la démerde, la chance etc... Bien que certaines écoles prennent leur low time dans la compagnie comme Canadian Helicopter ce qui n'est pas le cas des autres écoles (néanmoins je connais pas les écoles dans l'ouest). Le hic c'est que les tarifs de chez Canadian sont plus élevés car leurs instructeurs sont des pilotes d'expérience et çà se paie, mais çà ne peut être que bénéfique plus tard surtout au moment d'être lâché "dans le bois" tous les conseils des "anciens" sont excellents voir vitaux... Dommage j'ai pas fait le bon choix quand j'ai choisi mon école!!! Ce serait à refaire j'irai chez Canadian sans hésiter.
A savoir qu'on intéresse les compagnies vers 300 h de vol avec une qualif turbine (6000 dollars sur 206, 8800 sur Astar). Bref tout çà pour dire qu'il faut être au courant de la situation avant de partir sinon le réveil est douloureux mais le conseil, voire le secret de la réussite est de ne jamais lâcher même s'il faut des années pour y arriver et il faut rester constamment en contact avec les compagnies et un jour ou l'autre c'est un petit vol par là un autre etc puis c'est parti même si çà peut prendre des années.
[JPF 01/02/06] Je suis pilote pro hélico avec licences canadiennes et américaines. Pour ma part, j'ai passé la licence canadienne en Colombie Britannique, près de Vancouver. Ce n'était en fait qu'une conversion de licence avec ma licence US. J'ai bossé au Québec comme pilote pro. Passer la licence c'est une chose, je suppose qu'une fois que tu auras la licence en poche tu voudra chercher du boulot, et avec une licence canadienne, tu ne peux travailler qu'au Canada (en International aussi, mais quand tu aura atteinds au moins les 1000/1500 heures de vol + la licence IFR). Pour travailler au Canada il te faudra un visa de résident permanent, dont tu feras la demande à l'ambassade du Canada à Paris, rue Montaigne si je me souviens bien. Tu peux attendre ton visa avant d'aller au Québec faire ton cours de pilote (entre 6 mois et un an) ou commencer les formalités avec les autorités québequoises et en même temps faire ta formation au Québec dans une école de pilotage avec, en attendant, un visa étudiant (visa délivré par l'école de pilotage). Le plus difficile n'est pas de passer la licence, c'est de trouver ton premier emploi, attends-toi à galérer, mais comme en ce moment la demande de pilote est forte au Canada, tu auras peut-être la chance qu'une compagnie emploie un "low time pilot". Il est évident que si tu parles l'anglais tu auras beaucoups plus de possibilités de trouver un emploi au Canada, car bien que le Francais et l'Anglais soient les deux langues officielles du pays, le francais n'est parlé qu'au Quebec...
[TRISTAN 07/05/06] Je suis pilote pro au Canada avec 1500 heures de vol, et je voudrais faire partager mon parcours de ce qui me semble la meilleure façon pour devenir pilote commercial et d'en vivre. J'ai commencé en 2000, je suis parti aux USA et me suis inscrit chez Helicopter Adventures en Californie, mon anglais était déjà bon. J'ai passé mon vol instrument, commercial, instructeur, 200 heures de vol, Robinson Factory Training (il faut avoir ça pour enseigner sur R22 aux US) ça m'a couté plus que ce qui etait dit au début, donc j'ai du empreinté, et trouvé toujours plus d'argent (j'ai arrêté de compter après 60 000 $US, donc là je sais pas vraiment combien). J'y suis arrivé. J'ai trouvé mon premier boulot dans un petite école à Raleigh en Caroline du Nord comme instructeur, payé 20$ de l'heure de vol. Donc si tu voles pas, tu manges pas. Je faisais aussi du vol photo, des baptêmes de l'air, de la surveillance de pivert. Bref, c'était pas le Pérou. J'ai dormi sur un matelas gonflable pendant un an et demi, j'ai eu pas mal d'amis millionaires qui me faisaient piloter leur hélico privé. Mais voila, j'ai eu 1000 heures de vol en 1 an et demi. J'ai essayé de revenir en Europe, j'ai commencé ma license JAA en Angleterre, et là j'ai réalisé que l'Europe c'est cool d'y vivre mais question aviation c'est n'importe quoi (je mâche pas mes mots, j'essaie de ne pas être grossier). Donc j'ai emmigré au Canada, fais ma conversion avec Canadian Helicopters a Toronto. La saison venue j'ai trouvé tout de suite un travail, 2 CV envoyés, 2 offres d'emploi, voila. J'ai passé 1 an à travailler pour Airborne Energy Solutions dans l'Alberta à l'ouest, et maintenant je bosse pour Canadian Helicopters dans l'ouest aussi et en septembre je serai sur leur S76 ambulance ou Bell 212 dans l'arctique (il faut tout de même l'IFR et le pilote de ligne hélico). Ca ressemble presque à un parcours sans faute, j'appellerai ça avoir beaucoup de chance. Bref en résumé, le monde a changé après le 11 septembre 2001, surtout dans l'aviation, il n'y a plus d'eldorado. Aux US il faut 300 heures pour commencer à cause des assurances. A 225$ de l'heure, tu calcules... mais ça reste tout de même la meilleure option. Au Canada ma compagnie reçoit des centaines de résumés de "low time", je sais j'ai vu les classeurs. En plus si tu parles pas anglais et t'es pas résident au Canada oublie. En plus c'est 450$ de l'heure sur le R22 au Canada, même avec le change c'est moins cher en France. Tu finis avec 100 heures, et tu seras tout juste bon à passer l'aspirateur dans l'hélico et à y mettre du fuel. Si tu as la chance de passer la sélection sur les 200 candidats, et d'être dans les 5 restants (c'est à celui qui a la meilleur e personnalité...). Moi je dis oublie le canada pour commencer, surtout si t'es pas bilingue. Les US c'est 40% de chance de réussir, le Canada c'est 6%, la France 0.01%. L'armée, ok c'est gratuit, mais en 12 ans tu auras peut être 600 heures et après tu seras pas plus avancé parce qu'il faudra tout refaire et perdre les mauvaises habitudes de vol que tu as prises en 12 ans. Les compagnies civiles apprécient faiblement les pilotes militaires, au moins ici au Canada. Il faut aussi arrêter de se mettre le doigt dans l'oeil en disant qu'il y a beaucoup de travail au Canada, parce que ça concerne les pilotes avec 1500 heures ou plus + savoir faire du levage, après ça descend à 1000 heures, et vraiment s'ils sont dans la mouise, 800 heures. Parce qu'à moins les assurances ne les couvrent pas ou même les clients leur refusent les contrats, surtout les compagnies de pétrole ou de diamant ou encore les travaux forestiers. Je le sais, j'avais 1300 heures sur un job où ils voulaient 1500 et ils ont dû envoyer un autre pilote pour me couvrir tout ça pour faire un travail qu'un pilote avec 500 heures aurai pu faire. Donc voila, je sais pilote d'hélico ça fait rêver, mais c'est un des plus durs d'accès. Il faut beaucoup de chance, de sacrifices, de bon conseil, des parents riches... Ca prendra une bonne dizaine d'année à rembourser ton crédit. Au Canada le salaire d'un pilote de 1500 heures est entre 50 000 et 70 000 $ par an. Je conseille à personne de s'engager dans cette voie. J'y suis arrivé certes, mais je remercie ma bonne étoile tous les jours pour ça, parce que je reviens de vraiment loin. Beaucoup de mes amis pilotes ont eu moins de chance et travaillent dans leur ancien boulot au supermarché local avec 700 heures et un pilote pro. Pour conclure, tu rêves de devenir pilote, ben il vaut mieux que ça reste un rêve et que tu te concentres sur une vraie carrière, parce que tu as autant de chance de faire un film avec Georges Cloney que d'être pilote, encore pire si tu maîtrise pas l'anglais. Mais si t'es assez fou pour le faire quand même, je te souhaites la meilleure chance du monde. Il y a un travail énorme pour les pilote d'hélico qualifiés (+1500 heures) et ça grandit chaque année. Mais pour y arriver c'est très long et très difficile. Bonne chance à tous et rappelez vous, il y a trois choses à avoir pour travailler dans l'hélico, une license pro, une assurance et un permis de travail (si t'as pas la carte vert aux US t'es grillé). A +
[JPF 15/05/06] Je suis d'accord avec Tristan, c'est certain que l'Amérique du nord ce n'est plus le "Pérou", mais le simple fait de faire le CFI (certificated flight instructor), après le commercial, peut mettre le pied à l'étrier pour commencer une carrière. Ca a au moins le mérite d'exister !!! Commencer par le Canada, à mon avis, ne t'avancera pas beaucoup car après avoir eu les 100 heures pour l'obtention de la licence pro Canadienne, c'est beaucoups plus compliqué pour faire un CFI au Canada vu qu'il faut plus d'heures qu'aux USA. Faire le PPH Francais et rester en France... Bonne chance !... Pour ma part, après avoir fait un commercial et un CFI aux US, en Californie, je n'ai malheureusement pas eu de boulot comme instructeur, je suis donc parti au Mexique (je ne parlais pas un mot d'espagnol à l'époque) tenter ma chance, comme pilote hélico sur les thonniers ou tuna boats (gros navires de pêche de 75/80 mètres de long, possédant une plateforme helico). Après 11 mois de galère au Mexique, pour me faire embaucher, une compagnie m'a enfin donné ma chance (car ils n'avaient pas de pilote experimenté et disponible sous la main et que le bateau devait appareiller le jour même!...) J'ai décollé ainsi dans le métier, c'est le cas de le dire. Monter des heures : 150 heures environ par voyages de pèche, 5/6 voyages les bonnes années. J'ai bossé au Mexique, mais aussi au Panama en Equateur aux Samoas Américaines, là où il y avait du boulot. Quand je suis allé au Canada, début 2003, pour faire une conversion de licence, j'avais à cette époque plus de 2500 heures sur mon carnet de vol, mais pas d'expérience pour le travail effectué au Canada (long lining, bambi bucketing, animal capture, etc...) ce fut un autre challenge repartir presque de zéro, car une fois que tu as passé les 2000 heures, on ne te demandera plus combien tu as d'heures, mais qu'est ce que tu sais faire... Comme le dit si bien Tristan, si tu es assez fou pour tenter ta chance dans ce métier, je te souhaite vraiment de réussir, mais dans ce beau métier qu'est pilote pro helico, le mot clé est mobilité, n'espère pas avoir un travail sur le pas de ta porte, surtout quand tu commences !... De tous les élèves étrangers que nous étions à l'école de pilotage aux USA à la même epoque, nous sommes qu'environ 30% à avoir réussi, les autres pour différentes raisons sont restés sur le bord de la route. Dans notre beau pays combien de jeunes pilotes ont eu un emploi une fois leur PPH en poche ? A mon avis : moins de 1%. C'est vrai que faire une licence à l'etranger et ensuite essayer de travailler avec, ce n'est plus aussi facile qu'il y a une dizaine d'année, mais c'est encore, à mon avis, la meilleure facon de commencer dans ce métier.
[FREEZ 28/06/07] "L'armée, ok c'est gratuit, mais en 12 ans tu auras peut être 600 heures et après tu seras pas plus avancé parce qu'il faudra tout refaire et perdre les mauvaises habitudes de vol que tu as prises en 12 ans." Bonjour à tous, je ne suis pas d'accord avec Tristan en ce qui concerne l'armée (laquelle : française ou européenne en général ? J'en profite pour parler un peu de l'ALAT aviation légère de l'armée de terre). J'ai 4 ans de service dont 3 dans l'aéronautique et j'ai 700 heures, ce n'est pas énorme, les plus anciens faisaient 400 heures par an maintenant 200 à 300, de plus ce que tu qualifies de mauvaises habitudes correspond au pilotage militaire, très basse altitude, combat, arrêts rapides, vols sous jumelles de vision nocturne... Bref, toutes ces mauvaises habitudes comme tu le dis m'apportent une expérience énorme. J'ai aussi l'occasion de voler avec des chefs de bord de 4500 heures à plus de 8000 heures.... Il est évident que le travail dans le civil n'est pas le même, il est d'ailleurs incomparable. Je pense que l'atout d'un bon pilote est de savoir s'adapter voilà tout. Tristan je te tire mon chapeau pour ton parcours, le mien paraît bien fade à côté. Je suis de plus très intéressé pour travailler à l'étranger un peu plus tard à la fin de mon contrat, quels sont les perspectives d'avenir au Québec ou au Canada pour un pilote ayant environ 1500 à 1700 heures de vol militaire ? Doit-on passer un test particulier ? quels sont les QT les plus intéressantes ? J'ai une qualification mono-turbine, JAR FCL, j'ai le PPH vol de nuit classique ainsi que sous IL et VI à jour.
[TITAN 02/11/07] Hello JPF et Tristan. J'espère que vous repasserez par ce forum... Je suis d'accord avec vous. C'est pas mal résumé. J'ai le commercial et CFI américain et le commercial canadien. Après 420 h (instructeur et photos aux USA et épandage au Canada) et 7 ans de galères, j'ai mis ma "carrière" de pilote entre parenthèses. Aujourd'hui, j'aimerais reprendre. Une fois piqué, c'est pour la vie on dirait... J'ai besoin de monter mes heures rapidement et efficacement. Les thoniers me paraissent la solution idéale pour ça. JPH, tu irais siroter une bière sur la terrasse du bistrot de quel port mexicain en attendant le "chaland"? Les Samoas aussi peut-être ?
[TRISTAN 17/12/07] Yeah, l'armée c'est cool. Ca fait un bail que j'ai posté ma réponse [Note de la rédaction : voir ci-dessus], donc aujourd'hui je vole sur le S76 et j'ai déjà 400 heures dessus et 2100 heures au total. Donc 1500 à 1700 heures c'est pas dur de trouver un travail au Canada... Le problème c'est que justement c'est pas dur de trouver un travail... Mais tu peux travailler pour des cons qui te traite comme un chauffeur et te paye comme tel. Ou si tu cherches un peu il y a aussi des bonnes companies. Le problème au Québec c'est qu'il y a peu de companies, que le travail est cyclique (en ce monent ça va, mais qui sait dans deux ans...), que la paie est nettement moins bonne qu'à l'Ouest et qu'ils ont une mentalité de faux français et un accent de m.... Donc le mieux c'est de bosser l'anglais... je répète parler anglais... Ca fait une différence énorme dans la carrière d'un pilote... Aussi apprendre le levage avec un 30 mètres ou 50 mètres... levage de précision et ça, ça ne s'apprend pas à l'armée... Enfin bon, pour ceux qui veulent encore être pilote et qui n'ont pas ou peu d'heures... désolé, il n'y a pas d'issue même au Canada... + les prix sont à peu près de 450 $ de l'heure pour un hélicoptère à piston... A tous bonne chance.
[PM 21/01/08] Je viens de comprendre les motivations de Tristan : décourager tous les passionnés d'hélico, pour limiter la concurrence à l'embauche ! le mieux pour toi Tristan, serait de changer de pays, on crache pas dans la soupe !
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