METIER PILOTE : QUESTIONS GENERALES

[TSETSE 24/10/07] J'ai besoin d'un renseignement urgent. Voila j'ai passé les tests ALAT à Vincennes jusqu'au bout (dernier entretien) et le lendemain des tests, mon CIRAT m'appelle et me dis par téléphone : "vous êtes pas reçu et en plus de ça que je suis rayé de l'aéronautique ne pouvant même plus faire mécano ALAT". Je lui demande où j'ai échoué ? Premièrement il me dit qu'il ne sais pas pourquoi, après discussion il me dit que c'est à cause du profil technique et il tient à me voir demain pour que l'on en discute. Moi personnellement je trouve ça bizarre car le psy de Vincennes m'a lu son rapport à la fin de l'entretien et je vous jure qu'il n'y a pas plus clean juste le fait que je cherche à avoir trop de sensation forte et c'est la seule chose et je dis bien la seule chose qui est peut-être négative alors je voudrai que quelqu'un me dise s'il est possible que le CIRAT me fasse croire que c'est pas bon pour savoir si je suis vraiment motivé. Je voudrai avoir une réponse si possible par téléphone que je vous donne 06 99 76 59 92 ou 05 57 24 25 97 Merci de vouloir m'appeler ce soir car après ce sera inutile et encore merci d'avance.

Si le CIRAT veut vous voir c'est qu'ils tiennent à vous expliquer quelque chose, tenez-bon, ils ont peut-être juste besoin de vérifier un point. Et donnez-nous la suite.

[TSETSE 25/10/07] Donc voila, j'ai vu mon orienteur aujourd'hui et il m'a dit que c'est mort pour faire pilote à cause du test psychotechnique. Alors une question sur le fait que lors du passage à Vincennes ce que je ne comprend pas c'est que c'est le premier jour que j'ai eu l'entretien avec le psy et après l'entretien ils m'ont gardé c'est que ça devait être bon du moins c'est ce que je pense car si je n'avais pas eu un bon profil ils m'auraient demandé de partir. Donc première question est-ce que c'est possible qu'il me garde même si je n'ai pas le bon profil et est-ce que l'entretien avec le colonel fait partie des tests psychotechniques ? Si c'est le cas je comprendrais beaucoup mieux mon échec. Mais moi j'ai toujours entendu dire que l'entretien avec le colonel c'est juste pour voir la réelle motivation. Bon le pire dans tout ça c'est qu'apparement je ne rentrerai à SaintMex qu'au mois de mai au plus ou le mois de septembre et encore ce n'est pas sûr. Est-ce normal ? Une petite précision : je voudrais savoir si quand on rate les tests ALAT pilote d'hélico, on pouvait toujours être mécano cellule aéronef ou bien rentré dans la météorologie ou bien rentrer en tant que formateur sur plateforme ce que je voulais faire. Mais vous savez pas la meilleure c'est qu'il me dit vous aller avoir la kinte (dégouter) de faire passer des mec là où vous avez échoué. Alors moi je lui reponds que non car de toute façon que je fasse ça ou autre chose ca ne changera pas le fait que je ne piloterai jamais d'hélico, et là il persiste à me dire que si j'aurai la quinte moi je lui dis non il me redis si. On se croyait dans la pub d'Universal Mobile (mais si, mais non, mais si, mais non). Le mec il sait mieux que moi ce que je pense et là j'ai trouvé que c'était de la mauvaise foi de sa part. Bon maintenant ce que j'espère c'est que ce ne soit pas lui qui me mette des battons dans les roues. J'aimerai que l'on me donne un avis extérieur s'il vous plais c'est important car à l'heure actuelle je suis complètement perdu et me demande si je ne vais pas postulé à l'Armée de l'Air. D'ailleurs à l'occasion je voulais savoir si comme j'ai échoué à Vincennes une fois et que si je voulai faire pilote hélico à l'Armée de l'Air, il serait possible de le repasser une 2ieme fois et donc dans 5 ans. Merci d'avance pour une reponse et je répète c'est très important.

[MALCOLM 26/10/07] Bonjour à toi. Les test psychotechniques ne se limitent pas qu'à l'entretien avec le psy. Sauf erreur de ma part ils comprennent l'ensemble des tests que tu as passé sur ordinateur (test de mémoire...). S'ils t'ont donné ta chance le lendemain (2ème jour à Vincennes) c'est qu'ils estimaient que tes résultats n'étaient pas si mauvais. Néanmoins le soir même du 2ème jour l'ensemble des évaluateurs se réunit pour une "séléction des dossiers de ceux qui ont fait la 2ème journée". Ils ont certainement estimé que tu avais un niveau trop juste pour prétendre réussir la formation à Dax. En effet s'ils t'avaient laissé ta chance (en estimant que tu étais un peu juste) et que tu échouais à Dax la désillusion aurait été plus dure pour toi. Attention tout ceci ne veut pas dire que tu n'es pas capable de piloter un hélicoptère, cela veut simplement dire que tu n'as pas le profil que les évaluateurs recherchaient. Es-tu sûr que c'est aux test psychotechniques que tu as échoué? Ce ne serait pas plutôt aux test psychomoteurs ? Concernant tes autres motivations dans les métiers de l'ALAT je ne peux pas te renseigner, mais un conseil : ne te mets ton orienteur du CIRAT à dos, mais ne te laisses pas imposer des choix de sa part non plus.

[TSETSE 28/10/07] Bonjour à toi aussi Malcom et merci d'avoir apporté une reponse. Et cette réponse est très juste. Maintenant je vais expliquer mon cas plus précisément pour que tu puisses mieux analyser la situation : tout d abord j'ai qu'un niveau bac (ce qui suit bien ton raisonnement par rapport au doute pour la formation à Dax), d'autan plus qu'à l'exo de math je suis rester trop longtemps bloqué sur les divisions qui étaient les premières questions. D'ailleurs grosse erreur de ma part, car lorsque l'évaluateur commença à reprendre les feuilles je n'avais répondu qu'aux deux-trois premières questions et en un éclair j'ai répondu à deux-trois questions de plus. Résultat : sur six-sept questions répondues j'ai eu cinq en math. C'est dommage, je sais, j'ai fais une erreur de ne pas avoir répondu aux autres questions et je ne les ai même pas lues, à vrai dire j ai commencé par le début. Mais je pense que ce n'est pas que ça, car je te confirme le CIRAT m'a montré le petit feuillet qu'ils ont reçu de Vincennes (alors que moi le Colonel qui m'a fait l'entretien à Vincennes m'avait dis que je recevrai un courrier envoyé par mon CIRAT, mais en fait apparemment ça se fait plus comme ça, on le reçoit plus chez soi). Et donc, c'est bien écrit "non retenu à cause des tests psychotechniques". Et si les tests psychomoteurs pour toi c'est le simulateur je pense vraiment avoir réussi, être au moins au-dessus de la moyenne et personellement je l'ai trouvé assez simple, la seule plus grosse erreur que j'ai faite sur le simulateur c'est le deuxième jour sur la fin de la première séance de quatre minutes quand il fallait rentrer le nombre de symboles retenus et les chiffres, j'ai commencé à valider d'abord un des chiffres et j'ai validé et c'est trop tard, car l'ordinateur ne peut plus revenir en arrière, du coup je croyais être fichu, j'ai un peu paniqué et ça m'a fait perdre la suite des numéros, alors ce que je peux rajouter c'est qu'au deux autres séances j'ai tout défoncé. De plus à la fin des trois séances l'évaluateur vous demande ce vous avez bien ou mal fait et ce que je sais bien faire d'ailleurs c'est m'analyser et je lui est dis que je m'étais améliorer sur le palonnier comme il me l'avait demandé puisque c'était mon point faible de la veille, je lui dis aussi que j'ai appuyé sur le bouton des graves alors que c'était un aigue étant trop précipité et en plus, mais ça je ne sais pas s'ils en tiennent compte, je lui est dis les chiffres de la première séance qui étaient, et je m'en souviens encore 5 1 9 26 et environ 4 symboles et pour ce qui est de ma mémoire j'ai une assez bonne mémoire car j'utilise souvent des méthodes mnémotechniques et ça a toujour été ma façon de fonctionner. D'ailleurs sur les tests de mémoire sur ordinateur, c'est ici que je l'ai le plus appliqué et je me rappelle pratiquement tous les noms des lacs, des rivières et des baies (pour aider les prochains d'ailleurs je vais en citer quelques-uns pour les lacs : lac de l'ours, lac du rat musquet, lac du renard, lac du cheval, lac du bison, lac du castor, lac du cerf, lac de l'élan. Je sais les deux autres et même ceux des rivières et des baies mais je ne vais pas vous les divulguer). Donc tout ça pour dire que je ne pense pas du tout que c'est sur le simulateur que j'ai foiré mais à l'entretien avec le Colonel. Et ce qui est navrant dans tous cas c'est que je suis vraiment passionné par les hélico et que je me serai investi à fond dans mon travail à Dax, mais ça je ne pourrait plus le prouver ce qui me déçoit beaucoup et surtout d'être éliminer à cause d'un profil et non pas à cause de mes capacités de piloter un hélico. Et donc je pense comme toi qu'ils avaient un doute sur moi et qu'ils ne peuvent pas se permettre d'avoir un doute ce que je conçois très bien si j'étais à leur place car ce que j'ai bien compris au simulateur et à l'entretien avec le Colonel, c'est qu'il te demande d'être sûr de toi, c'était toujours leur phrase préférée "ETES-VOUS SUR ?" et c'est maintenant que je comprend leur système de recrutement, ils pensent que je n'etais pas sûr de moi et si je suis pas sûr de moi alors eux non plus ne sont plus sûr de moi, ça va de soit, donc je pense vraiment qu'ils ont douté de moi et qu'ils n'ont pas préféré prendre de risque. Si seulement ils pouvaient lire sur le forum ce que je suis réellement : un homme très motivé dans ce qu'il entreprend, je m'imaginais déjà piloter des tigre, des puma ou des nh90... Tant pis, ce que je me dis surtout c'est que je suis quand même fier de moi d'être arriver jusqu'au bout de mes deux jours et que ce n'est pas faute d'avoir essayer mais ce qui resteras malheureux dans l'histoire c'est que je sens vraiment que j'ai cette capacité en moi de pouvoir piloter un hélicoptère et ça j'en suis SUR. S'ils avaient le droit de réouvrir des dossiers et de revenir sur leur décision je prierais pour que ce soit le mien, mais je peux toujours rêver, je sais. Mais maintenant ce qui me préoccupe le plus c'est le fait que mon CIRAT veux m'envoyer à Saint Mex qu'à partir du mois de mai ou septembre 2008 et pour moi ça fait très loin et ce qu'il faut savoir c'est que je me suis inscrit au mois de mai cette année, tu trouves pas que cela fait un peu trop long non ? Ca ferait plus d'un an après l'inscription. Et il faut savoir que j'avais demandé au début de faire mécano ALAT car le CIRAT ne m'avait pas informé que je pouvais faire pilote ce que j ai appris à ma première sélection au CSO alors j'ai tenté ma chance, j'ai réussi le test d'anglais et puis voila. Sachant qu'ils nous faisaient choisir deux autres voeux, mon deuxième voeux étant mécanicien ALAT je me disais que tenter être pilote, ne pouvait que me réjouir encore plus. Maintenant le problème dans tout ça, c'est que je ne peut plus apparemment faire de spécialité ALAT parce que j'ai échoué aux test de pilote hélico, ce que je ne trouve pas du tout normal. Mon orienteur m'a dit que j'étais rayé de l'aéronautique et je n'avais pas le profil pour rentrer dans l'ALAT alors qu'avant que je parte à Vincennes et après mon premier CSO il m'avait conseillé de plutôt faire mécano ALAT car il sentait que j'allais me planter à Vincennes et que je serais incorporé à Saint Mex au mois de mars plus ou moins, alors pourquoi maintenant tous ces changements absurdes. Maintenant Malcom, je comprend bien quand tu parles de ne pas me mettre le CIRAT sur mon dos, mais c'est pas facile surtout lorsque tu sais absolument ce que tu veux faire et que l'on te dis que tu ne peux pas le faire, car il m'a dit qu'il m'avait inscris dans la session 2042 donc en principe mécano ALAT mais que je ne serai pris que s'il n'y avait pas assez de candidats et qu'en plus il n'y aurait peut-être pas de promotion mécano ALAT cette année. Alors pour que tout ça soit bien clair pour moi, je voudrai savoir s'il y a bien des places en mécano ALAT ? Si je suis tout à fait dans mon droit de demander à faire mécano ALAT malgré que j'ai échoué à Vincennes ce qui me semble d'ailleurs tout à fait normal ? Et je tiens à préciser que j'ai un bac pro MSMA (maintenance) quand même et qu'il soit préférable pour moi d'être en mécano ALAT qu'autre chose. Je tiens à préciser que bien sur des réponses à mes questions sont les bienvenues et que je voulais savoir ce que signifiait la session 2042 car c'est ce que le CIRAT m'a marquer sur le dossier au crayon à papier et que normalement je signerai au mois de janvier. Alors ce que je ne comprend pas c'est que j'ai ma soeur qui a été prise à l'Armée de Terre en l'espace de 4 mois et en plus bon c'est ma soeur je peux me permettre elle est vraiment pas futfut elle arrive à rentrer alors que moi parce que je pose trop de questions ils s'énervent et ça prend du temps moi ce que j'aimerai le plus c'est qu'il y est quelqu'un qui est le courage de m'aider dans mes démarches car en plus j'ai vraiment la fibre militaire (classer E1 partout sauf E3 en psychotech donc au final je suis E2) et je souhaite vraiment faire parti de l'école de soff à Saint Mex, s'ils me disent c'est bon demain tu fais tes valises tu part, je vous jure je pars de suite je n'ai rien qui me retienne et quand je vois à la télé que l'Armée recrute que moi je veux y aller et que ça prend plus d'un an alors que j'aurai déjà du y être. Ma situation à l'heure actuelle est au plus bas, je n'ai pas de job, je ne serais pas avant un bout de temp et encore je ne sais même plus si je serai à Saint Mex car il ne faut pas oublier qu'en 2008 j'aurai 25 ans eh beh avec tout ça comment veux-tu rester calme et beh parce que tu n'as pas le choix c'est vache mais c'est comme ça moi j'aimerai faire accélérer les choses mais j'ai peur que mon orienteur prenne encore plus la mouche, alors s'il vous plait s'il y a quelqu'un qui est à Saint Mex et s'il peut y faire qelque chose j'en serai ravi et vous aurez à vos côtés un futur bon camarade et vous verrez qui je suis et que vous ne vous êtes pas trompé à m'avoir accompagner dans mes démarches. En tout cas, s'il y a quelqu'un qui peut me faire rentrer le plus tôt possible je lui promet de lui offrir des bouteilles de Saint Emilion (pour rire) quoique j'en serai capable j'en ai et je n'ai pas encore eu l'occasion de les boire. Donc j'espère que ceux qui auront lu mon message ne seront pas indifférents.

[TSETSE 28/10/07] Je voulais préciser un détail : à la fin des deux jours à Vincennes on était plus que deux et on a tous les deux pas été sélectionnés. J'ai vu son nom sur la feuille du CIRAT mais le CIRAT me dit que Vincennes en a sélectionné un de ma session et celui là je ne sais pas d'où il sort ça serait apparemment un parisien qui d'après mes souvenirs est parti le premier jour car à la fin comme je le disais on était plus que deux et non selectionnés, ce que je dis j'en suis sûr.

[ALTAIR 15/01/08] J'espère que je ne répond pas trop tard et que tu liras ma réponse ! Je voulais juste te dire que le E3 en psychotechnique que tu as obtenu est très négatif pour la sélection pilote et que c'est sans aucun doute ton facteur d'échec à la sélection. Je peux également te dire que ta note en mathématiques y a surement aussi contribué. Cependant il est vrai que si tu as échoué à la sélection pilote tu peux devenir mécanicien, contrôleur aérien ou instructeur de vol. Par exemple les personnes qui ont un bon profil pour l'armée, qui on réussi tous les tests à la sélection sauf le test psychomoteur peuvent devenir contrôleur aérien. Malheureusement sans vouloir te faire peur le E3 en psychotechnique peut à lui tout seul t'empêcher de rentrer à Saint-Maixent, heureusement pour toi tu as l'air motivé et tu as obtenu une note générale de E2 ce qui te permet de rentrer malgré tout. Maintenant pour le délai d'attente pour rentrer, sache qu'il est tout à fait normal car il y a beaucoup de monde qui attends d'aller à Saint-Maixent. Ton CIRAT t'avais promis que tu rentrerais en mars, car tu allais passer la sélection ALAT. Or si tu avais réussi tu serais rentrer en mars en tant que prioritaire car l'armée a besoin de pilote, il faut par conséquent les former le plus vite possible (en effet il y a un déficit de pilotes mais attention cela ne veut pas dire que la sélection est plus simple!). Alors quand ton CIRAT te dit que tu rentreras en mai ou en septembre c'est tout à fait normal. Je ne sais pas si j'ai vraiment pu t'aider et je sais que je n'ai pas vraiment été optimiste mais je voulais être franc avec toi. Tu ne pourras pas accélérer les choses, cependant garde ta motivation, je ne doute pas une seconde que tu feras un militaire exemplaire. Pour en revenir à ta sélection pilote je ne sais pas si c'est ton E3 qui t'a fait échoué, cependant que ce soit cela ou autre chose sache que les militaires qui travaillent au centre de sélection de Vincennes ont leurs critères de sélection et il ne faut pas les remettre en question, ils savent ce qu'ils font. D'ailleurs je te félicite car tu ne l'as pas fait comme d'autres auraient pu le faire. Pour finir je tiens à dire bonjour au psychologue et aux autres sélectionneurs car je sais qu'ils connaissent ce site et qu'ils savent qu'on parle d'eux.

[M@NU 25/01/07] Mécanicien dans l'ALAT depuis 18 ans, je tiens à te rassurer (j'ai moi aussi échouer aux tests pilote à Vincennes mais je viens de réussir ceux de mécanicien naviguant). Tu peux quand même t'orienter vers une spé de mécano. En ce qui concerne tes interrogations sur les tests, en maths tu as fais une énorme erreur en prenant les questions dans l'ordre. Les plus faciles étaient les dernières. En procédant ainsi il n'y a que les 3 premières auxquelles je n'ai pas répondu. Pour ce qui est de la maquette, et pour en avoir discuter tout au long de ces années avec les personnels du CSALAT, il ne recherche pas des gens qui sont bons de suite mais plutôt des gens qui progressent. En d'autres termes il aurait fallu être moyen au 1er test et bon aux suivants. Et enfin ta plus grosse erreur à mes yeux et surement celle qui t'as fait échouer, c'est d'avoir dis que tu étais à la recherche de sensations fortes. Tu as été pris pour un casse-cou et crois-en mon expérience aéronautique (environ 1000 heures de vol) ça c'est pas bien vu. Mais comme je te l'ai dis tu peux encore t'orienter vers une carrière de mécano et d'ici quelques années tu pourra faire une demande pour devenir mécanicien naviguant. Tu ne piloteras jamais ça c'est sûr mais tu pourras voler bien plus que tu ne peux l'imaginer car en ce moment c'est la pénurie. Tu devras bien sûr repasser les tests à Vincennes mais sans la maquette et ensuite tu devras passer une visite médicale assez poussée surtout au niveau des yeux. Voila j'espère avoir pu éclairer ta lanterne.

[GVOL 18/11/07] Petite info sur tes tests... Je me présente, pilote depuis 1993 en tant que sous-off, officier osc sous contrat en 2003 et toujours dans le milieu. Je suis maintenant instructeur/moniteur depuis 3 ans et suis plusieurs fois passé dire un petit bonjour à Vincennes. Donc je connais leurs procédures de recrutement et l'analyse effectuée des tests... Bref, tout réussir c'est bien mais pas suffisant. Le système enregistre les temps de réponse du candidat sur toutes ses actions aux commandes, boutons et réponses (chiffres et symboles). Quelqu'un d'excellent au début mais qui le reste (sans progression) ne sera pas un bon candidat. Un gars moyen ou même mauvais MAIS qui progresse à chaque séance (type même du gars n'y connaissant rien au début mais qui assimile très vite) lui sera un très bon candidat... Eh oui... Ensuite, bien entendu, les autres capacités de mémoire, stabilité émotionnelle (et j'en passe ) sont analysées sur les autres tests. Je te rassure même 10 ans + tard, on continue (le psy par exemple pour les évaluations d'aptitude au stage moniteur). Pour ce qui est du reste, bon courage...

[SKY 17/11/07] Salut TSETSE, avant tout je voulais te dire que j'étais desolé pour toi d'avoir échouer au test ALAT. Je suis pilote dans l'ALAT depuis un peu plus d'un an et il y a beaucoup de changement en ce moment ! Premièrement, l'école de formation à Dax est passée d'une instruction théorique de 4 mois à 6 mois du fait de la difficulté pour avoir son CPL(H) et l'IR ( nouvelle norme européenne). J'ai suivi la formation de 4 mois pour passer le PPH et déja c'est 4 mois très intensifs. La phase vol n'a pas changé, à peu près 6/7 mois de formation. Egalement, le statut des pilotes est en train d'évoluer ! Le CEMA a signé le fait que tous les pilotes des armées soient officiers, donc pour nous l'ALAT, de faire passer tous les s/off à off. On ne sait pas trop en combien de temps ils veulent faire ce changement mais on va dire que c'est pour bientôt ! Et apparemment, la voie "saint maix" serait mis de côté puisque c'est l'école s/off ! Donc pour ton cas, peut-être est-ce une de ces deux raisons qui a fait que... Sinon, rien ne t'empêche de présenter l'armée de l'air pour faire pilote hélico mais la aussi faire tres attention à ce que tu vas dire ! si tu te présentes, dis le moi et je te dirai ce qu'il faudra éviter de dire ! également, tu peux tenter la gendarmerie.

[BRANDON 17/11/07] Si tu as raté les tests ALAT, tu peux présenter les tests "aéronavale" et "armée de l'air"... Va te renseigner dans les différents centre de sélection (Marine et armée de l'air) de ton département. Et si tu n'as pas été retenu pour l'ALAT, ca ne sert à rien de savoir pourquoi, le système militaire fait qu'il ne te donnera jamais raison... Donc concentre toi sur les autres "armées".

[TSETSE 08/03/08] Salut, et merci à tous ceux qui ont répondu. Toujours pas de réponse pour l'incorporation à St MX, j'attends l'appel de mon CIRAT avec impatience, il me tarde d'en savoir plus sur la mécanique hélico. Bon en attendant je me fais pas de souci, je leur fais confiance, ils vont surement me contacter pour me mettre au courant de la date de départ pour St MX. Encore merci à tous ceux qui ont consacré du temps pour me répondre, et aussi, je voudrais rajouter que je ne remet pas en question leur mode de recrutement, je pense que j'aurai réagit comme eux, c'est leur métier et il ont vu défiler des candidats, j'ai était recalé... J'ai était recalé mais qu'ils me laissent faire mécano ALAT ce qui était mon orientation première. Ensuite j'ai eu la mauvaise idée d'entendre que le statut de pilote dans un engin de rêve m'était accessible alors je me suis dis : je vais tenté et si je suis pas pris je fais mécano ALAT puisque c'est mon deuxième voeux. Malheur! je ne pensais pas que cela viendrai me faire perdre du temps. Tant pis ce qui est fait est fait. En attendant c'est bien dommage car je sais que j'ai l'âme d'un militaire, et que parce ce que je suis E3 sur des tests de psy, faits en plus que par ordi, ils hésitent à me prendre. J'ai fait ces tests trop à la rigolade et voila le résultat : E3 et donc ça me fait descendre la note générale enfin bref c'est comme ça.

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[VCUG 26/05/07] J'ai 33 ans et vis sur Lille, je voudrais devenir pilote d'hélicoptère, malheureusement la voie militaire n'est plus possible à cause de mon âge et le parcours civil est très couteux. Pourriez-vous me dire s'il y a une autre possibilité pour moi ? Je recherche donc quelqu'un qui pourrait me conseiller. hélicoptère SAMU, Sécurité Civile... Que faire ? Je suis responsable informatique.

[PN 03/06/07] Je voudrais pas te casser le moral mais autant être clair : si tu veux piloter pour le plaisir, la licence privée (sur hélico à piston) te coûtera environ 20.000 euros et ensuite tu devras payer tes heures de vol (location coque nue et kéro) quant à une licence pro c'est même pas la peine d'y penser. C'est de l'ordre de 80.000 euros et tu ne pourras pas travailler en Samu, il te faudra "veillir" dans des boites style HELI AIR MONACO (qui trouve personne d'autre que des jeunes qui ont besoin d'heures) mais qui payent pas, donc dur dur pour rembourser ta licence. Bref essaye Fly Simulator c'est moins cher. Je suis navré de ne pas t'encourager mais c'est suicidaire surtout si tu as une famille à nourrir . Quand je pense que des pilotes SAMU se plaignent, ne va surtout pas sur leurs forums tu vas chopper les boules. Je suis content que l'hélico te fasse rêver, moi ça fait 25 ans que je vole et c'est chaque jour une renaissance, je peux t'en dire plus si tu le souhaites, bon courage.

[AB] Comme vous le proposer ça m'intéresserait beaucoup que vous m'en disiez plus. Que voulez-vous dire par "C'est chaque jour une renaissance" ?

[PN 06/06/07] Je disais cela parce que je n'arrive pas à me lasser de faire ce boulot et que c'est sans doute parce que c'est chaque fois aussi intense et différent. Même si les missions SAMU peuvent parfois sembler "routinières" le vol m'apporte toujours autant de plaisir. Vous allez me répondre alors pourquoi me décourager, n'ai je pas droit de vivre cette passion également ?

Vous m'avez peut-être trouvé direct, voir incisif, mais je suis profondemment déçu de ne pouvoir vous faire meilleure réponse. Dans votre situation il n'y a que le vol plaisir (qui reste cher) car avant de vivre de votre licence il faudra beaucoup de sacrifices. Car les personnes qui en ont les moyens ne cherchent pas à en vivre mais à se faire ou faire plaisir, cela revient à une passion comme la voile ou l'escalade. Pour argumenter un peu, il faut savoir que l'Ecole Nationale d'Aviation Civile de Toulouse ne possède pas de promotion "pilote hélico", la seule alternative c'est une école privée avec les tarifs annoncés. Beaucoup de jeunes s'engagent dans une des trois armées pour assouvir leur passion mais sont parfois déçus (selection, environnement mili, etc)

Le monde du travail hélico est à présent très réglementé. Comme dans toute profession l'expérience est exigée pour accéder à certains postes. Pour faire du Transport Public, dont font partie les vols SAMU, il faut avoir 1000 heures de vols. Cela peut paraitre bcp mais en Travail Aérien certains emplois peuvent permettre de faire + de 400h/an. Le problème en SAMU c'est qu'il faut également une expérience en vol de nuit et en TA ce type de vol est très rare, cela se comprend.

N'hésitez pas si vous avez des questions spécifiques, j'essaierai d'y répondre ou au moins de vous orienter.

[-- 20/10/07] J'ai lu la réponse de PN qui parle des pilotes des hélicos SAMU = se plaindre ! Alors Mr PN je ne sais si qui vous êtes et si vous connaissez la situation professionnelle des pilotes d'hélico SAMU dont je fais partie, mais je tiens à vous répondre ceci : nous ne volons pas pour faire des petites balades de plaisirs dominicales comme les privés, nous vivons de notre métier. Voila la différence et être salarié à 2300 € / mois pour faire des 240h /mois de service dans les hôpitaux, prêt à intervenir jour et nuit et ne pas être payés pour les nuits de garde cela est révoltant. Quelle corporation accepterait ce genre de chose ? Et j'en passe des meilleures : des 13em mois non payés, prévus dans notre convention collective, des congés annuels non donnés aux salariés pilotes voila ce que nous defendons ! Si l'hélico pour les privés n'est qu'un joli joujou qui sert à se promener, nous il nous sert à vivre et c'est la différence ! Et nous défendrons notre profession ! Quand un pilote de la securité civile, de la douane ou de l'EDF gagne 5000 € / mois, il est inadmisssible qu'un pilote de SAMU se retrouve lui à être rémuneré la moitié pour faire le double d'heures de service ? Voila nous ne pleurons pas, nous nous défendons syndicalement ! Pour l'avenir de la profession et je salut au passage tous mes confrères pilotes professionnels hélico qui oeuvrent en ce sens !

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[GREG 12/02/07] Salut à vous, accros de la pale ! Je viens de découvrir ce forum, alors j'en profite immédiatement pour poser une petite question qui me tracasse depuis quelques temps... Tout d'abord, je me présente. Je suis pilote privé depuis 2004, et j'ai bouclé le théorique pro en décembre 2005... juste avant qu'il ne devienne génialement + dur... mais pas impossible (je ne veux décourager personne). Mon dernier "examen" réussi est la classe 1 ! donc porte ouverte à mon rêve, reste encore à trouver du boulot après, mais bon je n'y suis pas encore, car j'ai 100 heures de vol, et il m'en faut encore 25 pour commencer mon forfait pro, et c'est justement l'objet de ma question. J'ai l'intention de faire un petit séjour aux US pour les monter, et pour pouvoir les logés en CB, il me faut convertir mon privé français en US. Quelqu'un sait-il comment faire? A qui s'adresser ? Merci à tous, et bon vol !

[JEEP 14/10/07] Bonjour, aux U.S je ne connais pas trop. Je peux te donner quelques infos sur le Canada par contre. Alors oui il faut une conversion de license. Ce qui comprend de la théorie et de la pratique. Mais c'est un calcul à faire car c'est pas spécialement moins cher que d'y aller de faire la conversion et de faire tes 20 heures de vol en tant que cdb ! Autant les faire en France à mon avis. Essai de trouver un gars avec qui voler en tant que privé et vous divisez les vols en deux niveau prix !!! J'espère que j'ai répondu à peu près à ta question. Sinon pour le Canada contacte Passport Helico, ils te donneront plus d'infos et ils sont sympas en plus. Bon vol.

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[JC 30/01/07] Vaut-il mieux commencer par apprendre à piloter un avion avant de s'attaquer à l'hélicoptère ? Est-ce intéressant pour avoir les bases ? Est-ce intéressant au niveau budget ?

[GREG 23/05/07] C'est très intéressant financièrement de commencer par l'avion car cela permet à moindres frais de se faire la main dans l'"environnement" aéronautique (météo, communications radio, navigation, circulation aérienne...) Ensuite, on peut mettre l'argent qui reste, à apprendre les spécifités du pilotage de l'hélicoptère

[VANN 23/05/07] Oui, il faut toujours commencer par l'avion et impérativement travailler en NAV, il est évident que les heures de vol sont moins chères en avion qu'en hélico et si vous tombez sur un bon instructeur par la suite pour l'hélico il vous fera déshabitué des mauvais reflex de l'avion à ne pas reproduire en hélico, je parle de maniabilité, effet parapluie, facteur de charge qui sont souvent dangereux en hélico.

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[SKY 27/11/05] Salut tout le monde, je viens de découvrir ce forum où le pilotage de l'hélico est une passion pour tout le monde ! Je suis actuellement en formation pilote hélico dans l'Armée de Terre à Dax. Je vais vous dire mon parcours pour en arriver là ! J'ai un bac S option TI (Technologie Industrielle) et ensuite je suis parti à Grenoble en IUT GTR. J'ai fait qu'un an... pas terrible pour moi. Je me suis donc re-centré sur ma passion : l'aéronautique. J'ai commencé un BTS Maintenance Aero sur Montpellier que j'ai eu avec succès. Parallèlement au BTS, j'ai passé les tests EOPN Armée de l'Air (échec à la commission), tenté EOPAN (pas de réponse...), pris pour navigateur embarqué dans la Marine que j'ai refusé, et j'ai passé les test ALAT ! CSO de Lyon s'est bien passé, à Vincennes les simus sont assez dures (faut avoir une bonne dissociation de l'attention). Nous étions 11 a Vincennes lundi matin : lundi soir il ne restait plus que moi... Tout ça nous amène au mois de juin, visite CEMPN d'admission : bonne grosse visite sur deux jours pratiquement. Succès. Pendant les vacances, réponse du CIRAT. Admis à Saint Maixent pour pilote hélico. Les huits mois qui suivirent à Saint Maix ne sont pas de tout repos. Enfin bon, je deviens sergent et je suis incorporé à l'EAALAT de Dax. J'ai commencé les vols y'a pas longtemps et pour tous ceux qui se sentent démotiver par tous ces tests, accrochez vous ! Ca en vaut vraiment la peine. Courage à tous !

[Marie666 23/02/06] Salut collègue ! Je suis actuellement pilote en attente de stage Puma au 5e RHC de Pau ! Je te souhaite de réussir ton stage pilote pour pouvoir exercer le plus beau métier du monde ! Il te faudra beaucoup de courage et de persévérence... "ça va sans dire mais ça va mieux en le disant !!!" m'aurait dit un de mes moniteurs... Bienvenue dans la famille !

[KM 25/02/06] Quelle chance vous avez d'avoir réussi à intégrer l'ALAT ! Moi j'ai vu mon rêve brisé par un psychologue de la DPMAT qui m' a jugé trop exigeant et ainsi a bloqué ma candidature dans toutes les spé de l'ALAT !!! Je vous explique pas ma déception, à ce jour je passe mon brevet pilote privé. Mon but serait d'être pilote professionnel et même si j'ai une motivation débordante je m'aperçois que mon portefeuille va très vite être essouflé je suis dans une impasse !! En tout cas, félicitations à vous et bonne continuation au sein de vos régiments respectifs ! Amicalement

[JEEP 14/10/07] Oh dis donc cette phrase : "ça va sans dire mais ça va mieux en le disant" je l'ai entendu très souvent au sein de la 03PH04 !!! slt marie je crois que nous étions dans la même promo !!! lol à bientot !!!

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[MAV 25/10/05] Je suis en première S (option SVT) et depuis m'intéresse à devenir pilote d'hélico. J'ai toujours eu de bonnes notes, et je voulais me renseigner pour les études : faut-il "seulement" un BAC S (ce que je pense) ou un BAC S + math sup (ma mère m'assure que c'est ce que je dois faire). Je voulais aussi savoir si le test physique est dur : je fais un peu de tennis et pèse 56 kg pour... 1m80 !!!! (je vous laisse donc imaginer ma musculature...). Je voulais aussi savoir où je dois aller faire ma formation (le plus proche) sachant que j'habite dans le VAR (à Toulon plus précisément)

[CHRIS 30/10/05] Pour devenir pilote tu peux le faire en tant qu'officier ou sous-off. Pour sous-off. il suffi d' un BAC (même PRO) et de passer les tests à Lyon. Les tests physiques sont durs car il faut être le meilleur, et l'anglais aussi. Un peu avant ton BAC va t' inscrire au CIRAT de Toulon et ils t' expliqueront mieux

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[KM 25/10/05] Quels sont les bonnes revues ou les bons livres lorsqu'on s'intéresse au pilotage d'hélicoptère ?

Voir dans La Boutique HELICO PASSION, une sélection de livres sur le pilotage des hélicoptères et des dictionnaires d'aéronautiques. Le plus récent est celui de Georges DOAT, un vétéran français qui a fait sa carrière au Canada. Et pour l'ALAT, ne rater surtout pas le Spécial ALAT de la revue AVIONS.

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[PARWANA 22/10/05] Je suis en seconde professionnelle, en BEP VAM "Vente Action Marchande". Je suis vraiment déçu d'être en BEP mais j'étais obligé car j'avais à peu près 10 de moyenne en 3eme . Bref, j'aimerais savoir si c'est trop tard pour que je puisse devenir pilote d'hélicoptère ? C'est le métier que j'aimerais faire plus tard et depuis toujours. Je ne sais même pas ce que je dois faire pour pouvoir faire ce métier alors que je suis en BEP VAM. SVP , j'aimerais vraiment que vous m'aidiez ! C'est vraiment urgent ! Il faut que je puisse faire ce métier "le métier de mes rêves !"

[TLM 15/01/06] Il faut que tu passes un bac

[HM 29/01/06] Il faut absolument que tu passes un bac, n'importe lequel mais il t'en faut un ! C'est une des nombreuses conditions qu'il faut réunir pour pouvoir passer la sélection. De même si tu ne sais pas nager vas y tout de suite car c'est encore une des conditions minimales pour pouvoir prétendre passer la sélection. Je te dis donc bon courage.

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[FLORIAN 21/10/05] Je suis actuellement en classe de seconde générale et je voudrais devenir pilote d'hélicoptère. Avant de choisir une orientation j'aurais quelques questions : Quelles sont les différences entre la filière ENSOA et la filière EOPAN ? Tous les types de BAC sont-ils acceptés pour rentrer dans une des deux filières ? Car j'aimerais m'orienter sur une filière ES l'anné prochaine.

[ELIA 29/01/06] Pour rentrer dans ces filières, il vaut mieux que tu passes un bac S, S (TI) ou STI, c'est selon tes capacités... ES je ne suis pas sûr, mais un conseil si tu veux, va voir dans un bureau de recrutement, ils t'expliqueront tout vraiment clairement, et au moins, tu seras vraiment sûr des réponses.

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[CD 10/10/05] Je suis élève maistrancier (Marine Nationale) et ma spécialité c'est Controleur aérien. J'ai ouie dire qu'après 2 ans de service, il y avait possibilité de tenter EOPAN pour devenir pilote d'hélico. Est-ce vrai et si oui comment ça se passe ?

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[MOA 11/09/05] En consultant internet, je m'aperçois que beaucoup d'écoles proposent des formations de pilote professionnel hélico. Or, il est impossible de trouver des sociétés qui proposent des offres d'emploi ! Je suis pilote professionnel hélico depuis 2 ans et je galère pour trouver un emploi. Il manque toujours quelque chose sur le CV. Je commence donc à m'épuiser financièrement et moralement. Auriez-vous des infos à me faire partager ?

[MIC 10/10/05] Si tu as encore l'âge, frappe à la porte d'une des armées, les sites d'emploi de l'ANPE montrent constamment des offres de contrat pour des pilotes déja pros. Sinon, essaye en outre-mer, ou si tu as ton IFR, de faire copi.

[JPF 29/01/05] Vas faire une conversion de licence au Canada ou aux USA. Je te conseillerais le Canada car la demande de pilotes est forte et de plus l'obtention d'un visa de résident permanent, assez facile à avoir, te permettra de vivre et travailler légalement dans le pays. Personnellement c'est ce que j'ai fait car en France il n'y a pas de boulot. Je suis pilote pro depuis 10 ans avec licences américaine et canadienne, et je peux te dire que c'est le meilleur choix que j'ai pu faire dans ma carrière.

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[GHIS 11/09/05] Bravo pour ce site très clair en information, je suis moi-même passionné par les hélicos et j'envisage de passer un jour des heures de formation dans une école. Un peu désolé de ne pas pouvoir un jour intégrer une école militaire (1 ans d'armée de terre et trés bon résultat au C.S.O, mais pas le bac, seulement niveau Bac S). Je regrette beaucoup de ne pas avoir été plus sérieux par le passé. Selon vous pensez vous que le fait pour moi, d'obtenir ma licence professionnelle par la voie civile constitue à l'heure d'aujourd'hui un bon investissement. Et ceci au-delà de mes satisfactions personnelles ?

[JPF 20/02/06] Si les hélicos sont ta passion, si tu ne penses qu'à cela, que tu n'en dors plus la nuit... Fais ton cours de pilote pro (PPH). Il est évident que le cours de PPH par la voie civile est extrêmement couteux. Tu peux te débrouiller avec un Fongecif ou quelque chose dans le style pour pouvoir te payer la formation, à moins que tu disposes des fonds nécessaires... De toutes manières, le pas le plus important n'est pas d'avoir la licence en poche, c'est d'obtenir ton premier emploi, et c'est là que les choses se compliquent... Dis-toi bien qu'avec seulement 100 ou 150 heures sur ton carnet de vol, il n'y a pas une seule compagnie qui t'embauchera, à moins d'avoir un super piston ou ta prope machine, c'est presque mission impossible... Que faire ? Tu peux aller, pour commencer, à l'étranger USA, Canada pour obtenir une licence commerciale (PPH) et ensuite la faire convertir en licence francaise/européenne. Pour cela il te faudra avoir le théorique francais et ensuite voler que quelques heures pour l'obtention du PPH. Les licences US et Canadiennes sont bien moins onéreuses que la Francaise. Aux USA, par exemple, tu peux faire à la suite de ta licence commerciale (PPH) un CFI (certified flight instructor) licence d'instructeur en vol. Avant de partir aux Etats Unis, il te faudra un visa étudiant, délivré par la flight scool, école de pilotage, tu peux obtenir un visa M1 ou un J1. Renseignes toi quelles sont les écoles qui délivrent l'un ou l'autre visa. La différence est de taille, le M1 peut être renouvelé tous les ans, pendant 5 ans, mais ne te donne pas le droit de travailler, le J1 est valable 2 ans seulement, et te donne le droit de travailler, uniquement pour le type de travail pour lequel il a été émis, cad ici, pilote professionel. A savoir que lorsque tu es en possession d'un visa J1, tu dois commencer ta formation dans l'école de pilotage qui te l'a émis. Maintenant si au cours de ta formation tu ne veux pas continuer dans cette école, tu peux aller ailleurs et ton visa J1 est toujours valide (ne rien dire, évidemment à l'école que tu quittes) ensuite débrouille toi pour te faire embaucher comme CFI par l'école qui t'a formé. En partant de zéro à CFI, il te faudra quelques mois, cela varie selon les élèves, pour atteindre les 200 heures minimum pour enseigner sur R22 . En comptant large, 1 an pour ta formation, 1 an à bosser comme CFI, tu peux, avec une bonne école, monter entre 600 et 800 heures dans l'année. Il y a aussi la formation au Canada, qui est très bien aussi, mais un peu plus compliquée pour un pilote qui sort juste de l'école de pilotage avec son PPH en poche, puisque pour pouvoir monter des heures en temps qu'instructeur, il faut 250 heures de plus, apres les 100 ou 150 déja faites, pour l'obtention de la licence d'instructeur. Je suis pilote civil, j'ai passé les licences US et Canadiennes. Pour pouvoir monter mes heures, j'en ai maintenant près de 4000, j'ai été bossé au Mexique, au Panama, en Equateur (sous licence US), Canada, etc. Tout cela pour te dire que si tu y crois fermement tu surmontera tous les obstacles et ils sont nombreux !!!

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[MAXIM 11/09/05] Je suis en première scientifique et j'aimerai être pilote d'hélicoptère. De temps en temps je porte des lunettes de repos, est-ce que cela a un rôle éliminatoire lors de la sélection ? En anglais j'ai environ 13/20 , est-ce que cela est bon ? Comment se passe une visite médicale ?

[GUS 11/10/05] Premièrement : continue tes études, ne va pas dans l'armée avec seulement ton diplôme du bac en poche... essaye d'avoir un bac+2 ou+3. Dans l'armée quand tu n'es plus utile on te propose gentillement de prendre la porte... ok tu aura une expérience mais pas de diplôme.
Deuxièmement : pour tes problèmes de vue c'est toi qui vois... soit tu ne dis rien lors de ton passage en visite médicale (s' ils ne voient rien tant mieux pour toi, s'ils s'aperçoivent que tu as caché qqch ils te foutent à la porte...) soit tu leur en parle... ça c'est toi qui vois, c'est à toi de faire un choix.
La visite médicale, c'est bidon, moi j'ai un petit problème à l'oeil, il ne l'on pas vu et je m'en suis bien tiré... ils t'affichent des lettres sur un mur que tu dois réciter... plus quelques trucs bidons que ton ophtalmo te ferai passer. D'ailleurs si tu veux être plus tranquille va chez ton ophtalmo avant pour faire un contrôle poussé.
Pour l'anglais le test c'est 150 phrases à trous que tu dois compléter avec la phrase A, B, C ou D. Moi je suis une bille en Anglais (8/20 au bac S) et j'ai eu 60 bonnes réponses, pour avoir l'agréement ALAT il faut faire un minimum de 60 bonnes réponses (j'ai eu chaud)...
Mais surtout ne met pas tous tes espoirs dans pilote d'hélico, obtient un diplôme intéressant et tente ta chance. Bon courage

[DJ 27/11/05] J'ai une question par rapport à ce que dit GUS. Pourquoi il ne faut pas rentrer à l'armée qu'avec un bac ? car c'est ce que je compte faire, pour être pilote.

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[KEVA 11/09/05] J’ai 15 ans et depuis tout petit je rêve d’être pilote. Je suis un fou de l’AS365 Dauphin et j’aimerai devenir pilote sur ce type d’appareil pour effectuer des missions de Service Public dans la Marine Nationale. Mais avant j’ai plusieurs questions auxquelles je n’ai pas de réponses :
- Doit-on avoir fait obligatoirement maths sup. et maths spé. pour suivre la formation de pilote ?
- Si on deviens EOPAN, peut-on même si on en le souhaite pas, être envoyé en Outre-mer ?
- Combien de temps dure la formation pour l’obtention du brevet de pilote d’hélicoptère dans l’aéronavale ?
- Quel est le salaire moyen d’un pilote de AS365 Dauphin du Service Public (pour les missions de sauvetage car c’est ce métier que je souhaiterais exercer plus tard)
- Lorsque l’on obtient son diplôme, peut-on choisir la spécialité, par exemple être basé sur les porte-avions ou bien sur les bases de Cherbourg, Le Touquet ou Hyères pour les missions de Service Public

[LAGOHELL 30/03/07] J'ai tenté le rêve de ma vie : devenir pilote. J'ai passé le test EOPN à la BA217 (Brétigny) en 1992. Je partais perdant. Mais finalement, sur 40 de la promo, j'étais le seul à finir. L'espoir déchu par une lettre de refus quelques semaines plus tard (pas plus de précisions). Je n'ai pas tenté l'ALAT ou l'Aéronavale, trop dégouté. C'était une grosse erreur ! Il faut partir GAGNANT. La fibre aéronautique vaut plus qu'un tampon Mat-Sup sur son CV !

[PHILIPPE 12/07/07] Bonjour, je suis pilote de Dauphin dans l'Aéronavale depuis quelques années. Voici quelques éléments de réponses à tes questions :
- Math Sup/Spé nécessaires : non. Seulement si tu fais l'Ecole Navale qui te délivrera un titre d'ingénieur, le statut de carrière et une carrière à postes à responsabilité : commandant opérations, commandant de flottille, école des pilotes d'essai, postes en état-major
- Etre EOPAN et ne pas partir outre-mer : les postes outre-mer sont armés par la flottille 36F sur Panther et l'escadrille 22S sur Alouette III. Une affectation en site SP passe souvent par une affectation 36F avant ... Alors ce n'est pas garantie de rester planqué en métropole
- La formation dure environ trois années
- Le salaire d'un lieutenant de vaisseau célibataire est d'environ 3800 euros net mensuel. Ce salaire n'est pas fonction d'une affectation en site SP ou pas. En revanche il est majoré par des primes : prime d'embarquement, prime de qualification à l'appontage de nuit, prime en opération de guerre etc...
- On ne choisit pas d'aller en SP pour une carrière entière : c'est impossible. On peut seulement passer par une ou deux affectations en SP au cours de sa carrière. Une affectation dure deux ans. et une carrière entre 17 et 21 ans.
Ce que tu dois savoir : être pilote militaire c'est d'abord être militaire et officier de marine pour un EOPAN. Dans ce cas tu seras amené à faire preuve d'une grande disponibilité en étant pilote embarqué sur frégates et porte-avions : compte 6 mois d'absence par an en moyenne. Mais, si pour vivre ta passion, tu es prêt à beaucoup de sacrifices alors fonce ..

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